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每年，全球供應鏈都會受到中國農(nóng)歷新年的影響。屆時，中國工廠關閉，海上產(chǎn)量大幅下降，船公司便會發(fā)布空白航行。這就導致進口商在假期前將貨物提前裝運，以確保他們有足夠的庫存。

由于春節(jié)過的是農(nóng)歷，所以每年的新歷日期都不一樣。但因為中國春節(jié)的影響太大，以至于分析師們經(jīng)常根據(jù)人民幣匯率的時點（而不是日歷）來進行同比比較。

2月12日開始的中國春節(jié)假期中，除了亞洲航線，集裝箱航運公司預計將提供比其他任何一年都多的運輸能力。根據(jù)班輪數(shù)據(jù)公司eeSea的blank-sailings Tracker提供的數(shù)據(jù)顯示，今年在航運淡季宣布的停航航線比以前少了很多。

今年春節(jié)目前預報美西航線的運力僅下降1.2%。亞洲東海岸的降幅僅為3.6%。與此形成鮮明對比的是，2016-2019年春節(jié)平均降幅分別為20.4%和19.2%。

根據(jù)eeSea的貿(mào)易能力指數(shù)，1月集裝箱吞吐量同比將增長7.6%，超過2020年1月。數(shù)據(jù)還顯示2月和3月將分別增長34%和17%，其中部分原因是取消的航線數(shù)量減少了。

中國春節(jié)期間亞洲-美國西海岸運力情況

報告表示，在跨太平洋、亞歐和跨大西洋航線中，到目前為止，2月和3月的頭程航線取消率分別只有1.7%和0.6%，而去年同期頭程航線取消率分別為19.9%和9.4%。到目前為止，第二季度取消的航線非常少，而去年，取消的航線占預期航班的14.7%。

雖然今年農(nóng)歷春節(jié)航運公司宣布的停航已經(jīng)比往年大幅減少，但是跳港和改變航程的通知卻變多了。

MSC已決定在其跨太平洋服務網(wǎng)絡上進行一些其他結(jié)構上的更變更，從2021年1月起生效，直到另行通知，以在當前充滿挑戰(zhàn)的市場中提供最可靠的服務。以下是受到影響的服務和船只，涉及多艘船舶以及國內(nèi)上海、深圳、新港等港口。

2M聯(lián)盟在美國西海岸和東海岸的服務網(wǎng)絡變化，主要是中國港口的跳港和美國東海岸的港口互換。

馬士基表示：“由于新冠疫情引起的市場需求波動和運營挑戰(zhàn)，包括全球供應鏈的擁堵，因此有必要對我們的服務網(wǎng)絡進行即時更改?！?/span>

此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）上個月表示，將與馬士基，漢堡南美，MSC和ONE合作運營兩個環(huán)線之一的，亞洲-南美東海岸AS2船期表增加7天的緩沖時間，為期13周。

赫伯羅特表示，由于亞洲充滿挑戰(zhàn)的運營條件，船期延長是必要的。