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2020年中歐班列安全穩(wěn)定運行，貨運量又是破紀錄的一年，開行數(shù)量逆勢增長。2020年開行中歐班列1.24萬列，發(fā)送114萬標箱，比去年增長了56%，綜合重箱率達98.4%。

 年度開行數(shù)量首次突破1萬列，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上。西部陸海新通道建設(shè)取得新進展，全年開行西部陸海新通道班列3600列、發(fā)送19萬標箱，同比分別增長73%、80%。

因擁堵延誤時間延長

由于貨運量大幅增長，中歐班列在2020年多次發(fā)生了比較嚴重的擁堵。

目前，極寒的惡劣天氣以及中國和哈薩克斯坦之間關(guān)于疫情限制的規(guī)定，中國-哈薩克斯坦邊境持續(xù)擁堵，這意味著鐵路和公路貨運都要長時間延誤。

據(jù)哈薩克斯坦媒體報道，12月下旬，有7000個集裝箱等待通過Dostyk（多斯特克口岸）和Altynkol（阿騰科里）邊境進入中國，其中一些集裝箱等待了42天。而特快列車在重慶和波蘭斯拉科夫（Slawkow）之間運行要16天。

俄羅斯鐵路公司和窄軌運營商UTLC日前表示，在嘗試在Goryn和Udritsk新建一個過境點，以使貨運流多樣化，減少邊境基礎(chǔ)設(shè)施的負荷。

缺柜運價飆升

另外，嘉里物流成員Globalink Logistics的首席執(zhí)行官Siddique Khan表示，邊境擁堵和持續(xù)的集裝箱短缺導(dǎo)致運價飆升。他表示：“由于疫情限制影響，中歐鐵路貨運受到嚴重影響，這導(dǎo)致運價上漲約5,000美元/TEU?！?/span>

“集裝箱短缺和CN-EU車道的配置意味著從歐盟到中國的東行交通也受到了影響?！?/span>此外Siddique Khan還說：“從中國到歐洲的快速卡車運輸時間約為16-18天。由于速度、安全性和經(jīng)濟性，中歐卡車門到門服務(wù)對電子產(chǎn)品、時尚服裝和零部件等高價值貨物具有一定吸引力?！?/span>

“但是，由于疫情中-哈邊境受到限制目前過境就需要了15至20天。因此，亞歐大陸的貨運解決方案目前既不可行也不經(jīng)濟。過去兩到三個月，從中國到歐洲的卡班價格幾乎翻了一番?！?/span>

Ceva擴大中歐鐵路貨運服務(wù)

Ceva Logistics正在開發(fā)更多的中歐鐵路服務(wù)，并已宣布啟動一條從金華到法國杜爾日（Dourges）的鐵路服務(wù)。

據(jù)悉，這條新路線的第一列列車已于11月26日駛離金華，滿載22個集裝箱，并在18天后抵達杜爾日，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和德國，行程1.1萬公里。集裝箱將從杜爾日運往比利時、荷蘭、西班牙和意大利。

Ceva表示，新路線將有助于緩解當(dāng)前的服務(wù)壓力。

 “隨著全球供應(yīng)鏈對運輸和物流服務(wù)前所未有的需求，Ceva Logistics致力于為現(xiàn)有和潛在客戶提供方便和可持續(xù)的解決方案 。”Ceva  Logistics全球地面和鐵路產(chǎn)品負責(zé)人 Xavier Bour說

“法國是歐洲市場上重要的物流樞紐，通過這項新服務(wù)， Ceva已進入東歐和西歐的鐵路市場。我們下一步要拓展的鐵路業(yè)務(wù)將是開發(fā)南歐市場?！?/span>

Ceva補充說，與2019年推出的中歐卡車服務(wù)相比，中歐班列最多可減少67%的排放。

去年，DSV提供的有關(guān)其中歐公路服務(wù)的數(shù)據(jù)顯示，其價格比航空便宜40%，但公路服務(wù)的排放量是鐵路的2.5倍，是海運的8倍。