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UTC13:04(北京時間29日21:04)，貨輪“Ever Given”號完全浮起成功并向大苦湖進發(fā)。蘇伊士運河恢復正常通行。

“Ever Given”將先移至蘇伊士運河大苦湖水域的錨地，進行船舶適航性檢驗。

這艘貨柜輪后續(xù)的航程以及貨物運送，將視驗船機構的檢驗結果，進行必要的調整與安排。消息人士稱，當“Ever Given”號一旦抵達大苦湖錨定后，滯留在蘇伊士運河的船只將重新起航。

目前等待通過的至少422艘船可能最早在周二開始通過運河航行。

蘇伊士運河管理局決定，這些船只將以先到先得的方式通過運河，但攜帶牲畜的船只被允許在當天的第一船隊中通過。

專門從事運河通道運輸?shù)倪\輸服務提供商Leth Agencies在Twitter上表示，隨著“Ever Given”現(xiàn)已安全駛離，其他43艘等待大苦湖南行過境的船只已恢復向運河紅海端的航行。

蘇伊士運河管理局負責人表示，該航道將24小時工作，以方便船舶通過。穿越運河的航程需要10到12個小時，如果航道24小時運行，每天將有兩支船隊能夠順利通過。

當局表示需要大約三天半的時間才能清除交通堵塞。全球最大航運公司馬士基(Maersk)估計需要兩倍的時間。數(shù)據(jù)公司Refinitiv估計，這可能需要10天以上的時間。

航運巨頭馬士基（Maersk）發(fā)布了一份公告，告訴客戶，蘇伊士運河堵塞造成的排隊可能需要“6天或更長時間”才能清除。

馬士基目前有3艘船停泊在運河中，有30艘船等待進入運河，15艘已改航至非洲南端的好望角。不過，在最新公告中，馬士基表示，已決定調轉兩艘在好望角附近被改航的船只，它們將重返蘇伊士運河。

由于這一事件，運河管理局每天的收入損失達1200萬到1400萬美元。

另據(jù)埃及獨立報報道，埃及總統(tǒng)海港和蘇伊士運河事務顧問馬米什表示，埃及有權向阻斷蘇伊士運河航運近一周的重型貨輪的船東索賠。日本正榮汽船公司應該向蘇伊士運河管理局支付船舶擱淺期間發(fā)生的任何損失和牽引船舶的費用等。

為何一周仍未脫離擱淺？海上救助難度頗大

一位資深的引航員表示，對于船舶擱淺的救助無外乎以下幾步驟：（1）船體減載；（2）對擱淺處挖深；（3）配合潮水使用足夠馬力的拖輪拖拽。

對營救擱淺的“長賜”輪，該引航員提出了影響救援進度的幾點因素：首先是當?shù)毓芾矸降膽狈磻俣仁欠窦皶r。其次是能否在最短的時間內調配專業(yè)設備到達現(xiàn)場，例如挖泥船、疏浚船、大馬力的拖輪等。

再次是涉事船舶本身是否有足夠的動力來配合救援，發(fā)動機是否能正常工作等。“這就考驗埃當局在應對突發(fā)事件時，對物資的調配能力。另外，處理這類事件也是很耗時耗錢的”，該引航員表示。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，一艘每小時可移除2000立方米泥沙的大型吸泥船于3月25日抵達現(xiàn)場。

蘇伊士運河管理局推測，需要移除1.5萬到2萬立方米的泥沙才能讓巨輪恢復行動能。此外，蘇伊士運河管理局派出多個拖船、挖泥船和挖掘機進行救援，但收效甚微。

據(jù)路透社報道，蘇伊士運河管理局消息人士曾稱，在船艏下方發(fā)現(xiàn)大量巖石，這令情況更加復雜。

此外，“長賜”輪的救援工作還包括挖掘河岸和河床的泥沙。截至3月28日，挖掘機已經(jīng)清除了“長賜”輪船頭周圍27000立方米的泥沙，深度達18米。此外救援團隊還從船上抽走了約9000噸壓載水。

綜上可知，對一艘長400米、寬約59米、吃水15.7米，容量為20388 TEU的超大型集裝箱船來說，脫淺救助難度頗大，這也是為什么時隔近一周時間才取得實質性進展的原因。

擾動全球供應鏈，刺痛世界經(jīng)濟

數(shù)據(jù)顯示，全球海運物流中，約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運河。

丹麥“海運情報”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，天天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。

德國保險巨頭安聯(lián)團體估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿易每周損失60億美元至100億美元。

由于對蘇伊士運河海運渠道依靠度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運河中，將導致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解，可能導致物價上漲。

疫情沖擊下，零售業(yè)、制造業(yè)原本就是損失較大的行業(yè)。隨著經(jīng)濟逐步恢復，這些行業(yè)剛剛有所恢復，特別是消費者疫情居家期間有改善生活條件的需求，給零售業(yè)帶來“曙光”，但運河堵塞讓零售商一時“無米下鍋”。

不僅零售業(yè)“痛”，制造業(yè)也一樣。國際評級機構穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供給商，一直奉行“準時制庫存治理”以最大化資本效率，不會大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導致生產(chǎn)中斷。

蘇伊士運河堵塞會讓世界經(jīng)濟有多痛?這取決于運河疏通工作進度，更取決于全球供給鏈在新冠疫情沖擊下的脆弱程度。

不過，業(yè)內人士表示，市場擔憂供給鏈的情緒加劇，導致油價上漲，但歐洲多國為應對新一輪疫情收緊防控措施仍會抑制原油需求，再加上美國等產(chǎn)油國運輸渠道未受影響，國際油價上行空間有限。

與此同時，運輸延誤也將產(chǎn)生大量保險賠付請求，讓從事海運保險的金融機構承壓，或將引發(fā)再保險等領域動蕩。

有專家表示，蘇伊士運河堵塞讓本就受疫情嚴重沖擊的全球貿易“雪上加霜”。

與此同時，這起事件也給全球貿易“提醒”，不能過分依靠海運，不要“把雞蛋放在同一個籃子里”，要推動類似中歐班列、北極航線等代替性線路。

另外，運河堵塞造成物流缺位，可能導致制造業(yè)改變目前原材料庫存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。