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全球最大集運(yùn)公司馬士基航運(yùn)預(yù)測(cè)，集運(yùn)運(yùn)價(jià)將逐漸回落，到2022年恢復(fù)正常，但仍高于疫情前水平。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁近日表示，馬士基將致力于“確保運(yùn)價(jià)能從目前的高位軟著陸”。馬士基還將提高班輪服務(wù)的可靠度。施索仁稱(chēng)，疫情之前，馬士基的船期準(zhǔn)點(diǎn)率接近80%，今年則下滑到40%，預(yù)計(jì)到年底時(shí)服務(wù)將能有所改善。

不過(guò)，也有人并不相信馬士基對(duì)于運(yùn)價(jià)正?；念A(yù)測(cè)，有專(zhuān)家從四方面評(píng)價(jià)馬士基的運(yùn)營(yíng)展望。

首先是在新船訂單方面，2022年新船下水量預(yù)計(jì)低于2021年，而2021年又低于2020年，這意味著市場(chǎng)運(yùn)力供給仍可能不足，如果2022年經(jīng)濟(jì)未出現(xiàn)衰退，合理推論運(yùn)價(jià)應(yīng)該高于今年。

其次，馬士基屢屢大幅調(diào)升業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，顯示出該公司說(shuō)法一直偏向保守。自2020年下半年到今年上半年，馬士基已經(jīng)數(shù)次大幅上調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，但說(shuō)法都不是很積極，業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)調(diào)整更能具體反映公司看法。

第三，馬士基斥資66億美元回購(gòu)股權(quán)，是對(duì)市場(chǎng)前景長(zhǎng)期景氣的一大肯定。去年年底，馬士基首度宣布啟動(dòng)16億美元股權(quán)回購(gòu)計(jì)劃。今年5月，馬士基又披露將啟動(dòng)新一輪股權(quán)回購(gòu)，預(yù)計(jì)該計(jì)劃在未來(lái)兩年將達(dá)50億美元。

分析師指出，馬士基頻頻回購(gòu)股權(quán)，背后意義可能有二：一是股價(jià)仍被低估，回購(gòu)股權(quán)有利大股東；二是看好市場(chǎng)長(zhǎng)期前景，如果2022年市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，馬士基理應(yīng)保留現(xiàn)金，而不是斥巨資回購(gòu)股權(quán)。

第四，馬士基認(rèn)為2021年底集裝箱船準(zhǔn)班率才有機(jī)會(huì)恢復(fù)，分析師將之視為2021年全年運(yùn)價(jià)都將維持高位的訊號(hào)。這表明，2021年底馬士基仍看不到準(zhǔn)班率明顯提升的可能性，換而言之，港口擁堵、供應(yīng)吃緊的問(wèn)題依然難以緩解，支撐運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。