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據英國造船和航運市場分析機構克拉克森研究(Clarkson Research)6月10日數據顯示，5月克拉克森海運指數均值達24960美元/天，創(chuàng)下自2008年9月以來的最高月均水平。

這已是克拉克森海運指數連續(xù)第八個月環(huán)比上漲，是自2000年以來持續(xù)時間最長的上升趨勢。

克拉克森研究報告稱，集裝箱船和散貨船運費市場的持續(xù)走強，是推動海運指數不斷上漲的主要動力。

今年來，在集裝箱貿易需求強勁、物流受阻和缺箱的持續(xù)影響下，集裝箱運價再創(chuàng)歷史新高。

據上海航運交易所數據顯示，截至6月4日，中國出口集裝箱運價綜合指數為2373.77，較上一周上漲3.4%，為歷史新高。這較去年5月低谷時837.74的運價指數，已上漲183.35%。

分航線看，波紅、歐洲、地中海、美東、美西航線運價指數均創(chuàng)新高，環(huán)比漲幅居前。

據國際物流咨詢公司德魯里本周發(fā)布的世界集裝箱指數（Drewry World Container Index）顯示，目前從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運費漲至10174美元，首次突破一萬美元，約同比上升485%。

中泰證券研報表示，近期集裝箱運價高漲，主要是因為隨著疫苗的廣泛使用，歐美國家疫情防控穩(wěn)中向好，市場運輸需求良好。

同時，受前期蘇伊士運河堵塞事件疊加疫情影響，船期紊亂、港口人力供給偏緊導致裝卸效率不高、部分運力滯留港口導致集裝箱周轉率低，中國出口集裝箱運力供給偏緊。

世界最大集裝箱航運公司馬士基（Maersk）在6月9日發(fā)布的一份客戶咨詢報告中表示，由于美國碼頭嚴重擁堵，接下來該公司的船期恐將延遲7-8天。

馬士基指出，船舶在美國延誤兩到三周，亞洲港口就會出現前后三班船同時到港的窘境。馬士基估計，到6月底美西線會因港口擁堵而損失16%運力，到8月底將損失13%的運力。

馬士基警告稱，更糟糕的是今年美國線旺季可能會提早開始，因為零售商們正在為強勁的返校季預先做準備，返校季可能會與暑假旺季相疊一起。

馬士基認為，在運力供給已極為緊張的情況下，旺季的提早來臨將為運輸網絡帶來更大的壓力，并有可能會造成供應鏈中斷。

去年下半年起，集裝箱運價開啟強勁上漲態(tài)勢。去年底，上海出口集裝箱運價指數為2129.26，刷新2008年金融危機以來的新高。

進入2021年，集裝箱運價未出現放緩跡象，缺箱、爆倉等進一步推高了運價。