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該公司表示，經(jīng)初步測算，預(yù)計2021年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為370.93億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為370.21億元。（2020年同期該公司歸屬于上市公司股東的凈利潤約為11.37 億元。）

據(jù)公告解釋稱，報告期內(nèi)集裝箱航運市場持續(xù)向好,中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)均值為2066.64點,與上一年度同期相比增長133.86%,與上一年度下半年相比增長92.44%。

報告期內(nèi)，中遠(yuǎn)?？胤e極推動“十四五”規(guī)劃良好開局,克服全球疫情等多重因素疊加影響,積極融入國內(nèi)國際雙循環(huán)建設(shè),充分發(fā)揮集裝箱物流供應(yīng)鏈的支撐作用,始終秉持“以客戶為中心”的服務(wù)理念,通過增運力、保供箱、提服務(wù)等措施全力保障全球運輸服務(wù),實現(xiàn)量價齊升,整體業(yè)績與上年同期相比實現(xiàn)大幅度增長。

另據(jù)了解，近期中遠(yuǎn)?？兀?/span>601919）股價持續(xù)迎來新高。

此外，悉尼銀行高級分析師MikkelEmil Jensen也對近期航運股的行情表示，由于船舶和空箱雙雙短缺、供應(yīng)鏈擁堵嚴(yán)重以及對集運的巨大需求，運價升至前所未有的新高。

Jensen分析稱：“蘇伊士運河堵塞、中國鹽田港的疫情，對集運市場都有著很大影響，這在很大程度上表明，不同尋常的市場狀況將持續(xù)2021年全年。”

事實上，過去一年是集裝箱班輪公司股價創(chuàng)紀(jì)錄的一年。據(jù)航運界網(wǎng)了解，除中遠(yuǎn)?？赝猓柮骱＿\、長榮海運（Evergreen）、和韓新海運（HMM）其股價的增長率在這一年中遙遙領(lǐng)先，而赫伯羅特（Hapag- lloyd）和馬士基（Maersk）以“僅”三位數(shù)的回報增長率落后。

據(jù)分析，當(dāng)下的集運市場正處于行業(yè)的高光時刻，班輪公司、租賃公司的正在瘋狂點下訂單，也許在一些業(yè)內(nèi)人士眼中，新船訂單將會對未來2023-2024的集運市場運價造成沖擊。但也有媒體認(rèn)為，當(dāng)前的新船運力“軍備競賽”，

在賺錢盈利的情況下布局未來，更新船隊結(jié)構(gòu)，在合理合適的市場航線上投放靈活有戰(zhàn)略性的船隊本就無可厚非。而之于未來的集運市場運價問題，我們認(rèn)為歷史也許會驚人的相似，但不會重演，如沒有突發(fā)黑天鵝事件發(fā)生，海

運價格不會再退回2016年的行業(yè)水平。