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記者在采訪中了解到，高運價也影響到了一些出口企業(yè)訂單交付的速度，一部分貨值偏低的產(chǎn)品，只能暫時堆放在中轉倉庫，這會對倉儲端帶來哪些影響？

鄭鵬是上海閔行區(qū)的一家外貿(mào)中轉倉庫的負責人，他每天的工作從盤點庫存開始，眼下的國際集裝箱運力緊張，這個倉庫的集裝箱暫存場地已經(jīng)堆放了二十多個待出口的重箱。

鄭鵬介紹，目前這個中轉倉的庫容已經(jīng)超過85%，接近滿庫狀態(tài)，其中有三成以上需要中轉出口，比往年提升了一成。在一棟存放出口原料藥的倉庫，記者注意到，不僅暫存場地已經(jīng)堆滿集裝箱，這里的備貨場地也已是飽和狀態(tài)。

我國海關總署的數(shù)據(jù)顯示：2021年5月我國出口總金額為2639.22億美元，較去年同期的2064.31億美元增長了23.4%。隨著我國出口的增加，集裝箱吞吐量也屢創(chuàng)新高，今年1-5月，我國八大樞紐港集裝箱吞吐量達2.3億標準箱，較去年同期的1.96億標準箱增長了17.1%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著各地疫情的好轉，國際集裝箱有效運力正在恢復，港口的擁堵情況將在四季度有所緩解。

#天風證券交通運輸行業(yè)首席分析師 陳金海：

四季度，我們的貨運需求會進入到淡季，量相對會減少。四季度隨著疫苗接種的普及，很有可能港口的擁堵情況也會陸陸續(xù)續(xù)緩解，所以海運價格很有可能開始回歸正常。