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在2019年運費特別低迷的時候，長榮海運訂購了12艘24,000 teu的集裝箱船，長榮總裁Eric Hsieh對公司大舉投資新造船的決定表示，這是一個好時機，從現(xiàn)在到2023年間交付的船舶，將從當前運費飆升中獲益。

他表示，正在三星重工、滬東-中華造船集團和江南造船廠建造的這些船舶，將全部部署在亞歐航線上，并增強在這條航線上的市場份額。

預計今年部署在亞歐航線上的將有四艘新船，首艘船舶將于本周末下水。

Eric Hsieh表示：“長榮將密切觀察市場趨勢和變化，并及時作出相應的調整戰(zhàn)略。今年，我們將接收33艘超過26萬標箱的新造船，這將使我們的運力增長18%。在接下來的三年半時間里，長榮將接收42艘新船，我們的船隊增加超過55萬標箱?！?/span>

在集裝箱供應方面，根據市場需求和船隊擴張計劃，長榮訂購了新集裝箱并安排集裝箱租賃。今年，包括租用的集裝箱在內，長榮預計將收到42萬標箱。

今年3月，其集裝箱租賃和倉儲子公司長榮國際儲運有限公司從其馬來西亞工廠長榮重工訂購了18000個集裝箱，花費了6930萬美元。

并接下來的一個月，從Dong Fang International Container (Hong Kong) 訂購了11000個集裝箱，花費了6107萬美元。

今年4月，長榮的兩家子公司——Evergreen Hong Kong和巴拿馬的Greencompass Marine訂購了39500個集裝箱，價值2.14億美元。

Linerlytica分析師Tan Hua Joo表示，這家臺灣班輪運營商將擁有超過第四大班輪運營商1.8萬標箱的船隊，僅次于MSC、中遠和馬士基。

他補充說：“這些船的單位成本將是亞歐貿易中最低的，很明顯，其他航運公司將訂購更多這樣的船，以匹配貿易中的成本經濟。運營商正在提前船舶訂單計劃，以防止價格上漲，并確保更早的交付時間。”