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一是，疫情致港口作業(yè)率下降，集裝箱大量滯留。全球疫情反彈，海外港口大批碼頭工人因新冠病毒檢測(cè)呈陽(yáng)性或密切接觸而隔離，港口勞動(dòng)力大幅削減，碼頭作業(yè)效率下降導(dǎo)致到港集裝箱大量滯留，無(wú)法按時(shí)回流，集裝箱短缺問(wèn)題嚴(yán)重。

廣州港生產(chǎn)部經(jīng)理孫邦成說(shuō)，集裝箱到海外港口清關(guān)后，被拖到目的地拆箱入庫(kù)，然后再周轉(zhuǎn)回碼頭?，F(xiàn)在因?yàn)樽鳂I(yè)效率下降，集裝箱到了海外碼頭后，可能一個(gè)月都周轉(zhuǎn)不回來(lái)。比如，國(guó)際航運(yùn)公司馬士基以前一個(gè)集裝箱一年可以周轉(zhuǎn)6、7次，現(xiàn)在只能周轉(zhuǎn)2、3次。

二是，租船造箱價(jià)格飆升，國(guó)際航運(yùn)公司擴(kuò)張運(yùn)力意愿不足。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，盡管火爆的市場(chǎng)行情在一定程度上帶動(dòng)了一些船公司增加集裝箱訂單，但受鐵礦石價(jià)格持續(xù)上漲、國(guó)際運(yùn)費(fèi)上漲等因素影響，租船價(jià)格和集裝箱造價(jià)也“水漲船高”。目前，集裝箱船租金已經(jīng)逼近40000美元/天，而6個(gè)月前該價(jià)格僅為12000美元/天。集裝箱造價(jià)也翻了好幾番。

寧波某物流公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，國(guó)際航運(yùn)公司一部分船自有、一部分租用。也就是說(shuō)，船公司要想短期內(nèi)擴(kuò)大運(yùn)力，只能依靠租船。“船公司沒(méi)有任何增加租船和造集裝箱的動(dòng)力。不增加運(yùn)力船公司可以漲價(jià)，而增加運(yùn)力萬(wàn)一投入多了反而可能虧錢(qián)?！?/span>

天津市航運(yùn)商務(wù)技術(shù)服務(wù)中心主任楊靜說(shuō)，當(dāng)前的市場(chǎng)行情并不是常態(tài)下的正常行情，而是受疫情影響產(chǎn)生的如多米諾骨牌似的連鎖反應(yīng)。目前，租船的價(jià)格上翻了幾倍，并且起租期都在8年以上；集裝箱新造箱價(jià)格也翻了幾倍，租期是5年起租?！艾F(xiàn)在行情下租船，高價(jià)租金將持續(xù)多年，而受疫情影響的市場(chǎng)行情可能維持不了5年、8年。此外，由于疫情原因，船員不能換班，翻幾倍的薪水都招不到船員、船長(zhǎng)、大副，各種補(bǔ)給的船管成本都在嗖嗖上漲。”

三是，航運(yùn)行業(yè)高度集中，國(guó)際班輪公司掌握議價(jià)權(quán)。華商縱橫創(chuàng)業(yè)投資有限公司董事長(zhǎng)蔡承宇說(shuō)，越來(lái)越多的船公司形成聯(lián)盟，在價(jià)格上保持心照不宣的默契。隨著市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，目前整個(gè)市場(chǎng)逐步形成2M、THE、OCEAN三大聯(lián)盟。這些聯(lián)盟密切關(guān)注和控制運(yùn)力，以保持高運(yùn)價(jià)，謀取更高收益。

“市場(chǎng)上的玩家太少，船東根本不需要通過(guò)合謀的方式達(dá)到漲價(jià)，大家心照不宣?！碧旖驏|疆船舶資產(chǎn)管理有限公司總經(jīng)理劉巽良說(shuō)。