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尼日利亞港口超5000個(gè)集裝箱棄貨，部分長(zhǎng)達(dá)一年！

據(jù)悉，尼日利亞港口的棄貨集裝箱數(shù)量急劇上升，據(jù)尼日利亞港務(wù)局代理總經(jīng)理穆罕默德·貝洛-科科（Mohammed Bello-Koko）透露，尼日利亞港口有超過(guò)5000個(gè)棄貨集裝箱堆積，一些集裝箱甚至已經(jīng)遭棄貨一年之久。

通常，這些“無(wú)人認(rèn)領(lǐng)”集裝箱被稱(chēng)為“overtime（超時(shí)）”，如果這些貨物的所有者在卸貨后將它們留在港口超過(guò)90天，海關(guān)當(dāng)局可以去沒(méi)收這些東西。

尼日利亞港務(wù)局代理總經(jīng)理貝洛-科科要求港口拍賣(mài)這些無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的集裝箱，當(dāng)局正在尋找方法來(lái)檢查重要港口的擁堵情況。

這一情況與尼日利亞眾多港口的擁堵密切相關(guān)，促使當(dāng)局迅速采取行動(dòng)，因?yàn)樗麄儾幌Ｍ霈F(xiàn)長(zhǎng)灘-洛杉磯（Long Beach- Los Angeles）式的局面。

貝洛-科科敦促拍賣(mài)這些集裝箱，這樣就可以緩解港口擁堵，他很清楚這些棄貨集裝箱是定時(shí)炸彈。他表示：“這個(gè)地方已經(jīng)滿了；據(jù)我們所知，尼日利亞海關(guān)最近沒(méi)有拍賣(mài)集裝箱，所以甚至沒(méi)有空間再放更多的集裝箱了?！?/span>

眾所周知，港口擁堵增加了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，導(dǎo)致業(yè)務(wù)放緩、貿(mào)易損失、中斷和運(yùn)輸協(xié)議。貨物重新分配是緩解未來(lái)港口擁堵的一種行之有效的方法，尼日利亞的這一舉措是積極的自救。

海運(yùn)難題同樣困擾非洲，德班港準(zhǔn)班率大跌33.25%

目前海運(yùn)市場(chǎng)最受關(guān)注的航線是亞洲-北美，其次是亞洲-歐洲，由于這兩條航線利潤(rùn)更高，當(dāng)集裝箱和貨船在全球范圍內(nèi)緊缺的時(shí)候，船公司自然會(huì)將運(yùn)力集中到跨太平洋航線和亞歐航線上，非洲航線則被削減。

特別是非洲排名第三、南非最大港口德班港，由于疫情、騷亂、黑客攻擊的三大影響，根據(jù)上海航交所的數(shù)據(jù)，德班港在今年7月的準(zhǔn)班率大降33.25%，僅有5.88%。

此外，漲價(jià)的航線也并不僅是歐洲和美加線，包括亞太、非洲、日韓線都在全線上漲，各條線路運(yùn)價(jià)都在不斷創(chuàng)下歷史新高。亞洲至非洲多個(gè)大港的40呎柜運(yùn)費(fèi)均已突破1萬(wàn)美元。

當(dāng)前非洲仍處于第三波疫情之中，受新冠肺炎疫情影響，非洲國(guó)家債務(wù)占GDP的比重已經(jīng)超過(guò)60%。

經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的不穩(wěn)定性、對(duì)外依存度高以及疫苗接種程度低都有可能延緩非洲經(jīng)濟(jì)恢復(fù)進(jìn)度。并且非洲市場(chǎng)以賒銷(xiāo)為手段的詐騙猖獗，銀行良莠不齊，給中國(guó)出口企業(yè)收匯增添了更多風(fēng)險(xiǎn)。