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近日，據(jù)Lloyd’s List報道亞洲與北美和歐洲的有著巨大的貿(mào)易不平衡，這使得每年有數(shù)百萬個空箱需要被運(yùn)回出口需求強(qiáng)烈的地方，但在貨運(yùn)市場如此繁榮的今天，強(qiáng)勁的市場需求和船舶晚點(diǎn)情況就是物流鏈中的噩夢，而集卡司機(jī)短缺加劇集裝箱在物流鏈瓶頸。

事實(shí)上，空箱是全球供應(yīng)鏈緊張的矛盾點(diǎn)，由于從亞洲出口到北美和歐洲的消費(fèi)品單程貨遠(yuǎn)多于回程貨，所以空箱必須返回裝貨港，因?yàn)樵谀抢锛毙杷鼈兊却b載下一批貨物運(yùn)往消費(fèi)市場。

在疫情前，空箱回流這個過程幾乎不會被注意到，但在這個非常時期，空箱的短缺已成為托運(yùn)人將貨物從 A 地轉(zhuǎn)移到B地的核心矛盾。 

在美國，憤怒的中西部農(nóng)場主無法拿到空箱將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往港口，他們無法理解為什么集裝箱從美國空運(yùn)回亞洲，而不是裝滿谷物、大米或其他食品。

從這個角度來看，在2020年洛杉磯港處理的920萬TEU，約280萬TEU是空的。2021年8月，港口周轉(zhuǎn)量為95.4萬TEU，其中 36.7萬TEU是空箱。

在美國，集裝箱船通常需要在港口外等待多天才能有泊位停靠，這種前所未有的延誤已經(jīng)蔓延到其他地區(qū)，這就是全球市場的連鎖反應(yīng)。如果船只在一個地區(qū)延誤，那么全世界的船期都會被打亂。這并不是什么新鮮事，但與過去的危機(jī)不同的是，它對日常生活的影響程度與日俱增。因?yàn)殡S著圣誕節(jié)的到來，節(jié)日禮物被卡在太平洋或印度洋中部某處的船上。

不過，今天凌晨最新消息，為應(yīng)對貨物滯留引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)，美國政府當(dāng)?shù)貢r間13日宣布一項(xiàng)舉措，要求洛杉磯港24小時全天候運(yùn)營。報道稱，洛杉磯港和長灘港承擔(dān)美國近一半的貨物進(jìn)口量，按照美國政府13日公布的計劃，貨物從碼頭到卡車的運(yùn)輸時間將拉長一倍，目標(biāo)是利用夜間時間每周多搬運(yùn)3500個集裝箱。長灘港接下來可能也將推行類似計劃。

在小編看來，貿(mào)易的不平衡是造成空箱緊張的根本原因。對英國、美國這樣的進(jìn)口消費(fèi)大國而言，進(jìn)口貨量遠(yuǎn)大于出口貨量致使數(shù)以百萬計的集裝箱“有去無回”并給物流鏈造成了重大挑戰(zhàn)（當(dāng)然，這也包括其他問題例如碼頭勞動力效率、集卡司機(jī)短缺等原因），但面對當(dāng)前強(qiáng)勢的消費(fèi)者購買需求，為了保持全球經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)，數(shù)百萬的空箱必須運(yùn)回到亞洲。