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據彭博社報道，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka周三表示，在零售商下個季度補充庫存后，美國供應鏈有機會恢復更正常的運營，即使下一個航運旺季比往常更早到來。

Seroka說：“大多數零售商告訴我，他們將在第二季度補充庫存，讓安全庫存處于更充足的水平。如果正確地達到這兩個目標，那么我們將有機會在6月初或7月進入比正常情況更早的旺季。

”Seroka表示，他同意馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou的看法，即海運應該在今年下半年逐漸開始正?；?。在馬士基2月9日發(fā)布的2021年業(yè)績公告中，馬士基預計當前的市場形勢將持續(xù)到今年第二季度，并在下半年逐漸回歸正常。

日前，Value Investor`s Edge創(chuàng)始人兼首席分析師J Mintzmyer(知名航運分析師)在最新專訪中警告稱：美西碼頭罷工危機有升高之虞，若處理不好，2022年海運費率恐會“漲破天際”。

在采訪中，Seroka預測，碼頭工人之間即將舉行的勞工談判將順利進行，不會造成干擾。談判將在代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯盟與代表港口運營商和航運公司的太平洋海事協會之間進行。

Seroka說：“我很樂觀，雙方都有專業(yè)人士。這些碼頭工人需要得到他們應得的報酬，還有其他幾個問題需要解決，我想每個人都明白這其中的利害關系。”與此同時，洛杉磯和長灘港口外的積壓船舶有改善的早期跡象出現。

本周二，在洛杉磯和長灘港口等待泊位的集裝箱船數量降至78艘，為三個月以來的最低值。這比2月1日的101艘船舶下降了23%，比1月9日的109艘(歷史高點)下降了28%。據洛杉磯港最新數據，截止昨日(2月10日)，洛杉磯和長灘港口外等待泊位的集裝箱船總數再降至73艘。

不過有報道指出，無論是由于季節(jié)性因素還是其他因素，最近在南加州附近等待的船舶數量的變化模式與前一年發(fā)生的情況相似。船舶積壓量在整個秋季增長，在年底左右達到峰值，然后在今年頭幾個月開始下降。2021年，等待的船舶數量從2月下降到6月的第3周，然后又開始攀升

圖表來源: American Shipper，基于南加州海事交易所數據

Flexport首席經濟學家Phil Levy表示：“我認為有一些理由認為情況可能正在緩和，這一次需要更仔細地觀察。一個原因是，在進口貨物激增時，恰逢美國政府發(fā)放資金，實際可支配收入也在上升。

我們現在(從政府那里)看不到類似的情況，相反，實際可支配收入正在下降。”另有多位業(yè)內專家表示，與設備和勞動力短缺等因素相比，港口擁堵問題同美國國內的貨物需求量更加正相關，對于未來的發(fā)展，主要是看需求和疫情走勢。

從需求端來說，除非美國需求暴跌，且必須是連續(xù)兩個月或者更長時間內美國需求萎靡，隨著時間推移，貨物進口減少，擁堵量越來越少，問題就會緩解。但在疫情方面，類似奧密克戎毒株等新的中斷因素都可能會進一步干擾海運系統。

IHSMarkit海運和貿易領域研究負責人Peter Tirschwell表示，至少在2022年上半年，海運業(yè)仍不太可能恢復到疫情前的狀態(tài)。

此外，海事數據和咨詢公司Sea Intelligence周三發(fā)布的報告稱，可能需要八到九個月的時間，來解決導致集裝箱運輸可靠性創(chuàng)紀錄新低的供應鏈中斷問題。美國全國零售聯合會發(fā)表聲明表示，預計今年上半年通過該國擁堵港口的進口量將小幅增長，但持續(xù)的高貨運量將給供應鏈帶來壓力。