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船正在變得越來越大，目前全球最大集裝箱船已超2萬標(biāo)箱，這給港口和碼頭運營商帶來了巨大的壓力。船舶大型化帶來了嚴(yán)重的港口擁堵問題，同時引起了其他相關(guān)經(jīng)營問題。由于大部分港口在基礎(chǔ)設(shè)施和營運設(shè)施方面不具備大型船舶進出港和靠泊的要求，同時它們可能也沒有足夠的能力來高效地裝卸貨物。

在未來，船公司需要呼吁更多的港口對港口基礎(chǔ)設(shè)施和營運設(shè)施進行升級，以確保貨物運輸順暢，以避免擁堵，但是這對于港口及碼頭運營商的成本方面的增加也是一個挑戰(zhàn)。此外，對于集裝箱航運業(yè)來說還有一個風(fēng)險，就是只有少數(shù)幾個大型港口控制著物流流量，而往往這些大型碼頭運營商可能只愿意與一個或兩個航運聯(lián)盟簽約，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)缺乏多樣性，不利于托運人、船公司的發(fā)展，也不利于公開市場競爭環(huán)境的建立。

3、新興市場或?qū)⑨尫旁鲩L潛力

未來，集裝箱運輸業(yè)仍有巨大的增長潛力。中國仍將全球集裝箱運輸?shù)闹匾袌?，但來自其他地區(qū)對集裝箱貨物的需求也市場潛力所在。 例如尼日利亞，目前人口1.74億，到2050年，預(yù)計將達到4.4億。想象一下，到時他們會對世界貿(mào)易產(chǎn)生多么大需求！

另一個趨勢是，各行各業(yè)正在通過調(diào)整其貿(mào)易貨物的規(guī)格等形式，使其適應(yīng)國際海運散貨拼箱集裝箱運輸方法—即貿(mào)易集裝箱化。 例如，造紙行業(yè)通過調(diào)整紙卷的大小以適應(yīng)集裝箱裝箱，以此來融入貿(mào)易集裝箱化。目前，瑞典集裝箱吞吐量為150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，包括各類進出口商品，未來將會更多的商品例如紙張、木材等通過集裝箱來運輸，通過集裝箱運輸?shù)纳唐穼⒃黾?00萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右。采用集裝箱運輸既可以起到很好的保護物品和保護環(huán)境的作用，也可以便于運輸、裝卸、儲存等物流環(huán)節(jié)及其之間的作業(yè)，大大提高了作業(yè)效率，還能夠充分利用運輸工具的裝載空間。

總的來說，世界貿(mào)易正在不斷增長，甚至有人預(yù)測，未來十年，全球90%的普通貨物都將使用集裝箱運輸。一些商品如麥芽、泥炭苔、化肥、木材、廢舊產(chǎn)品等的集裝箱化已經(jīng)發(fā)展一定程度了。

當(dāng)前，我們正處于人類迄今所知的規(guī)模最大的科技革命之中，這一革命對國際海運散貨拼箱航運業(yè)整個物流鏈中的每個環(huán)節(jié)——從生產(chǎn)到運輸都產(chǎn)生了重大影響，大家都在投資和開發(fā)新的系統(tǒng)，以實現(xiàn)更高的效率。區(qū)塊鏈技術(shù)目前正在加速發(fā)展，將帶來航運業(yè)更多創(chuàng)新機會，客戶爭奪戰(zhàn)最終將由技術(shù)決定。Fredrik Hermansson先生認(rèn)為，從生產(chǎn)商到收貨人，整個物流鏈需要有一個共同的平臺和更高的透明度，并要有決心去開發(fā)先進的流程和共享通用的信息技術(shù)。