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在港口擁堵方面，Project44的報(bào)告顯示，上海港進(jìn)口箱的滯留時(shí)間在4月底達(dá)到峰值，接近16天，而出口箱滯留時(shí)間保持相對(duì)穩(wěn)定，約為3天。

它解釋說：“進(jìn)口箱滯留時(shí)間過長(zhǎng)是因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)短缺，無法及時(shí)拖出卸載的集裝箱。同樣，到港出口貨量的大幅下降，意味著從上海運(yùn)出的集裝箱數(shù)量減少，從而縮短了出口箱的滯留時(shí)間。”

不過，馬士基昨日發(fā)布公告稱，上海港冷藏貨物堆場(chǎng)的密度逐漸降低，其將重新開始接受上海的冷藏箱預(yù)訂，首批接收的貨物將于6月26日起抵達(dá)上海。

此外，美國洛杉磯長(zhǎng)灘港的擁堵情況有所改善，據(jù)洛杉磯港官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截止5月9日，在兩港外等待靠泊的船舶共計(jì)36艘，洛杉磯港外船舶平均等泊時(shí)間為2.6天。

Project44報(bào)告指出，南加州港口情況的改善可能不會(huì)一直持續(xù)下去，因?yàn)榧磳⒌絹淼膭诠ず贤勁锌赡軙?huì)使碼頭工人短缺，降低港口效率，同時(shí)船舶在夏季的排隊(duì)時(shí)間將延長(zhǎng)。

隨著部分中國工廠恢復(fù)正常生產(chǎn)，大量集裝箱將被運(yùn)往美國海岸，這可能會(huì)使本已緊張的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的問題進(jìn)一步復(fù)雜化。