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船公司一直在定期向客戶更新空集裝箱堆場(chǎng)的狀態(tài)和線路運(yùn)輸?shù)目捎眯?，但?duì)封鎖結(jié)束后多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)力的情況幾乎一無(wú)所知。據(jù)一位船公司聯(lián)系人稱，對(duì)于解封后的市場(chǎng)變化及走向還處于“未知”，必須密切關(guān)注。

海事AI公司Windward和研究與分析公司Sea Intelligence的新聯(lián)合研究報(bào)告闡述了供應(yīng)鏈規(guī)劃者在封鎖后將面臨的問(wèn)題。

事實(shí)上，在之前受阻的訂單到達(dá)上海港之前，托運(yùn)人將面臨制造積壓、倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備和卡車短缺，以及不可避免的陸路擁堵。

是否有足夠的原材料和勞動(dòng)力來(lái)重啟生產(chǎn)？集裝箱是否會(huì)因?yàn)閺纳虾／偪駴_刺，再加上出口作業(yè)空間不足，而在港口排起長(zhǎng)隊(duì)？

該報(bào)告指出，分析公司估計(jì)可能需要一到兩個(gè)半月的時(shí)間才能清除世界上最大的集裝箱港口的積壓，但指出用于這些計(jì)算的假設(shè)“過(guò)于樂(lè)觀”。

這些估計(jì)假設(shè)“上海腹地的其他一切都像管控之前一樣順利，這是一個(gè)很大的假設(shè)”。報(bào)告補(bǔ)充稱：“該港口在期間仍保持開放和運(yùn)轉(zhuǎn)，主要處理了之前空集裝箱的預(yù)訂、冷藏箱和一些干貨進(jìn)口。

另一方面，通過(guò)港口出口的集裝箱確實(shí)很少，因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)的操作受限。”此外，當(dāng)上海完全重新開放時(shí)，港口可能會(huì)被腹地工廠急需的集裝箱進(jìn)口原材料淹沒(méi)。

報(bào)告解釋說(shuō)：“出口集裝箱將包括封鎖之前或期間生產(chǎn)的貨物，但存放在工廠或其他地方的出口設(shè)施中，”盡管承認(rèn)無(wú)法知道有多少集裝箱已經(jīng)裝滿并準(zhǔn)備好運(yùn)輸，但可以明確的是“數(shù)量很大”。

在目的地門戶港口會(huì)發(fā)生什么，卡車運(yùn)輸能力和進(jìn)口商快速轉(zhuǎn)箱的能力也非常值得懷疑，首先是在美國(guó)，現(xiàn)在歐洲也存在同樣的擔(dān)憂。港口擁堵和全球供應(yīng)鏈問(wèn)題很復(fù)雜，需要仔細(xì)研究，而不是簡(jiǎn)單的計(jì)算港口外的船只數(shù)量。

天津市疫情防控指揮部24日發(fā)布通告25日（星期三）19時(shí)起凡是居住在天津市的全體居民在當(dāng)時(shí)居住地保持原地相對(duì)靜止

據(jù)貨代反映，船公司取消了許多船舶，導(dǎo)致該港口的延誤和空船，工廠和港口都在全面運(yùn)營(yíng)，并推高了運(yùn)費(fèi)，但這可能會(huì)隨著本周的管控而發(fā)生一些改變。

在華南地區(qū)，鹽田和蛇口沒(méi)有擁堵，美國(guó)和歐盟市場(chǎng)的即期費(fèi)率也不錯(cuò)。不過(guò)，司機(jī)仍需進(jìn)行PCR檢測(cè)，而與香港的跨境卡車運(yùn)輸已再次暫停，直至另行通知。

該貨運(yùn)代理補(bǔ)充說(shuō)，廣州仍處管控狀態(tài)，卡車和司機(jī)受到限制，而船公司一直“由于擁堵和需求減少而取消了一些航次”。

在上海，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，目前還沒(méi)有任何跡象表明結(jié)束管控后貨運(yùn)量激增。出于基本不變的考慮，行業(yè)人士建議仍然支持使用寧波港。

與此同時(shí)，上海浦東的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在放緩復(fù)蘇。據(jù)了解，目前有48家航空公司運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)航班，貨運(yùn)航線恢復(fù)到53條，比4月中旬增加了7家航空公司和9條航線。