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船公司掀起史無前例的停航潮

作者：巨東物流??|??發(fā)布時間：2022-09-26 11:18??|??來源：物流資訊????關(guān)注量：

文章摘要： 盡管停航跳港似乎并沒有阻擋運價下跌的腳步，但船公司仍在加大停航力度。 根據(jù)德魯里發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，接下來的 5 周（第 38-42 周）里 全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了 101 個航次 。 2M 已宣布 取消 40 個航次 ，其次是 The Alliance 和 Ocean Alliance ，分別 取消了 33.5 個航次和 27.5 個航次 。 在跨太平洋、跨大西洋和亞洲 - 北歐和地中海等主要航線中，在 750 次預(yù)定航行中， 在第 38 周至第 42 周期間宣布取消的航行有 122 次，取消率為 16% 。 在此期間， 68%

盡管停航跳港似乎并沒有阻擋運價下跌的腳步，但船公司仍在加大停航力度。

 

根據(jù)德魯里發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第38-42周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了101個航次。

 

2M已宣布取消40個航次，其次是The Alliance和Ocean Alliance，分別取消了33.5個航次和27.5個航次。 

船公司掀起史無前例的停航潮 

在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在750次預(yù)定航行中，在第38周至第42周期間宣布取消的航行有122次，取消率為16%。

 

在此期間，68%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行，24%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海，8%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易。

船公司掀起史無前例的停航潮 

德魯里表示，集裝箱航運市場繼續(xù)疲軟，來自中國的即期運費環(huán)比下跌，速度快于預(yù)期，原因是集裝箱需求疲軟、庫存充足、消費者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)以及不確定的經(jīng)濟環(huán)境都促成了這一點。

 

航運公司在試圖調(diào)整運力使其與下降的貨運需求相匹配，因此在主要的東西貿(mào)易航線上都宣布停航。（在10月22日，德魯里追蹤到亞歐和亞洲-WCNA 貿(mào)易中部署的運力同比急劇下降。）

 

德魯里補充道，港口擁堵和運營中斷仍在繼續(xù)，利物浦和費利克斯托港口新確認的港口罷工行動給集裝箱航運市場帶來挑戰(zhàn)，托運人和BCO在下訂單和預(yù)測交貨時間時都將忙于權(quán)衡風(fēng)險。

 

據(jù)悉，Alphaliner在其最新更新中寫道，馬士基和MSC正在取消從中國到歐洲的多次航行，這表明承運人預(yù)測未來對集裝箱貨運的需求將會繼續(xù)下降。

 

以下是容易船期統(tǒng)計中國大陸到北美、歐洲和地中海第38-43周（2022/9/11起-2022/10/22止）停航跳港匯總：

船公司掀起史無前例的停航潮 


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