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美國供應鏈正處于“牛鞭效應”的陣痛之中。進口商對去年的擁堵和消費需求的增加反應過度，過早地進口了大量貨物，現(xiàn)在陷入了庫存過剩的困境。

明年會不會出現(xiàn)相反方向的牛鞭效應？航運公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen對此表示，這是有可能發(fā)生的。

他在周一的一次在線討論中談到了這種情況，以及他對未來運費和運力水平的看法。Habben Jansen表示：“市場仍然存在很大的波動，每個人似乎都在做同樣的事情，總是反應過度。

在疫情爆發(fā)之初，我們的貨運量在兩周內減少了20%，因為大家都開始削減訂單。后來經(jīng)濟復蘇，大家開始瘋狂訂購。”“今年夏天，我們看到很多人(為提前到貨)訂購圣誕用品，因此大量訂單貨物提前到達。

現(xiàn)在，我們看到擁堵緩解，庫存過剩，倉庫被填滿，大家瘋狂削減訂單。我們走到了另一個極端。”

Habben Jansen說：“我在等待下一步。因為我很確定，我們現(xiàn)在看到的是一種過度反應。在現(xiàn)階段試圖削減一切可能的開支的人會發(fā)現(xiàn)，潛在的消費需求實際上是相對健康的，突然之間，他們會開始擔心他們的庫存有點少，我們可能會看到反彈。”

? 疫情后的運價應高于疫情前將圣誕貨物提前到夏季，導致今年秋季需求出現(xiàn)缺口。現(xiàn)貨運價持續(xù)下降，盡管最近下降速度有所放緩，主要原因為航運公司為平衡市場而削減了更多運力。

以船隊規(guī)模衡量，赫伯羅特是世界第五大船公司，該公司首席執(zhí)行官仍然認為疫情后的運費最終將高于疫情前的運費水平。“在短期內，任何情況都可能發(fā)生。我認為我們將看到運價持續(xù)數(shù)周或數(shù)天高于、接近于或低于疫情前的水平。

更重要的是看得長遠一些。”“最后，不管我們喜歡與否，成本在過去幾年里已經(jīng)大幅上漲。定期租船費上漲，并已經(jīng)承諾延長租期；碼頭成本上漲，燃料成本也上漲。這導致行業(yè)平均單位成本上漲。

我們在過去10年(疫情爆發(fā)之前)看到的是，運費往往略高于成本。由于未來的成本將高于疫情前的水平，Habben Jansen認為，從長遠來看，運價將高于疫情前。

? 赫伯羅特首席執(zhí)行官將新船訂單視為一個積極因素明年開始，將有大批新船投入使用，這是在假設航運公司不會陷入價格戰(zhàn)的前提下進行的討論。

Habben Jansen似乎并沒有特別擔心所有的新船，“當然，目前的訂單肯定有點偏高，但另一方面，在2020年之前的幾年里，我們對行業(yè)的投資不足，訂單量實際上太少了。”“我們將看看結果如何。

我認為報廢(拆除舊船)的數(shù)量將大幅增加。還需要看看是否所有的新船都能按時生產(chǎn)和交付，我們聽到了一些船廠出現(xiàn)延誤的首次報告。”

Habben Jansen繼續(xù)表示：“我們的運力將不會像過去兩年那樣緊張，有一點緩沖是件好事。”“在2020年，當需求猛增時，我們看到的是系統(tǒng)中沒有任何富余，這也是為什么會出現(xiàn)很多瓶頸。

如果我們的系統(tǒng)有3%、4%、5%的富余，這將允許我們在峰值出現(xiàn)時迅速做出反應，并防止過去幾年中出現(xiàn)的一些情況。這將給予我們所需的彈性，并幫助我們重新建立客戶的信任。”