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克拉克森研究表明,在航運各板塊業(yè)務(wù)中，集裝箱和干散貨航運最容易受到世界經(jīng)濟(jì)風(fēng)險的影響，其他板塊也存在不確定性。這些不確定性因素包括訂單不足、新環(huán)保法規(guī)的影響、其他“低效率”因素和地緣政治變局。

克拉克森在其最新市場報告中指出，今年上半年，集裝箱航運市場異常強(qiáng)勁，干散貨航運市場普遍堅挺。然而，市場基本面隨后發(fā)生了變化。

集裝箱航運在9月和10月走軟，部分原因是需求疲軟和港口擁堵有所緩解；與上半年平均水平相比，干散貨航運下半年收益下降了27%。11月初，克拉克森海運指數(shù)（ClarkSea Index）為31539美元/天，大大低于去年的平均水平37548美元/天。

而與能源相關(guān)的航運市場則出現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇。10月份，油輪平均日收益突破50000美元，是3月份平均水平的兩倍。

與此同時，地緣沖突導(dǎo)致的噸海里需求增加也對天然氣運輸市場產(chǎn)生了巨大影響，VLGC的收益達(dá)到今年以來的最高水平，LNG運輸船的運費也達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

ClarkSea指數(shù)上周上漲3%至32482美元/天，同比上漲35%，比十年趨勢水平高134%?？死松硎?，原油輪運費繼續(xù)走強(qiáng)，VLCC平均收益達(dá)到86860美元/天，為2020年4月以來的最高水平。

與此同時，成品油輪運費有所下降，但MR型船的收益仍保持穩(wěn)定，平均為32047美元/天。

目前干散貨船運費仍然相對疲軟，但好望角型船收益的下降趨勢已經(jīng)停止，即期運價周環(huán)比上漲41%，達(dá)到11657美元/天。

盡管巴拿馬型船和靈便型船運價比其他散貨船型堅挺，但目前也僅為5月中旬運價30000美元/天的一半左右。

集裝箱運價繼續(xù)走低。上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）周環(huán)比下滑9%至1443點，低于2020年年底的運價水平，但比2020年的平均水平高14%。