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美國新的《海洋航運改革實施法》目前出現(xiàn)多條驚人舉措！該法案禁止美國港口使用中國國家支持的軟件，并允許聯(lián)邦海事委員會（FMC）調(diào)查上海航運交易所等外國航運交易所，以先發(fā)制人地處理不當商業(yè)行為。

加利福尼亞州代表約翰·加拉明德（民主黨）表示，該法案旨在“阻止中國企業(yè)破壞我們的制造業(yè)，減少我們的就業(yè)機會”。

介紹該法案的政客表示，它將賦予FMC權力，“保護美國港口、托運人和制造商免受CCP的影響”。

《海洋航運改革實施法》是在去年通過的《海洋航運改革法》之后通過的，后者禁止外國遠洋承運人在美國港口拋下美國農(nóng)業(yè)出口產(chǎn)品，并建立了“互惠貿(mào)易機會”，以減少與中國的“長期貿(mào)易失衡”。

立法者認為，亞洲的遠洋承運人拒絕接受美國出口貨物的預訂，而是選擇在疫情期間盡快將空箱子送回亞太地區(qū)，以便重運輸其他國家的出口產(chǎn)品。

原始法案旨在賦予FMC處理這些托運人行為的權力，而新的《改革實施法》會重點關注航運交易所。

南達科他州代表達斯蒂·約翰遜補充說：“我們已經(jīng)看到了《海洋航運改革法》的積極成果，但要繼續(xù)對華‘抗衡’，還有更多工作要做。

公平貿(mào)易使從生產(chǎn)者到制造商、托運人和消費者，供應鏈所有部分受益。”

消費品品牌協(xié)會供應鏈與物流副總裁Tom Madrecki補充說：“更強大的海運聯(lián)系對于消費者的生活質(zhì)量以及美國經(jīng)濟的增長至關重要，我們鼓勵迅速考慮這項新的立法……鞏固并完善《海運改革法》中重要的政策。”

該立法建立了一個正式程序，向聯(lián)邦海事委員會舉報針對航運交易所（如上海航運交易所）的投訴，以進行調(diào)查。

它禁止港口當局使用中國國家支持的全國運輸物流公共信息平臺（LOGINK）和類似的由國家支持的軟件。

該法案還指示交通部與一家獨立審計師簽訂合同，讓其審查中國對上海航運交易所商業(yè)行為的影響，并向國會報告。

此外，它還授權聯(lián)邦海事委員會簡化海運貨運物流數(shù)據(jù)標準，并使用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)標準或行業(yè)最佳實踐，包括在需要時聘請專家第三方開發(fā)新的聯(lián)邦數(shù)據(jù)標準。

它還允許交通統(tǒng)計局收集更多關于港口業(yè)務的信息，比如進港和出港集裝箱總數(shù)以及堆場能力。