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陽明海運于24日舉辦新聞發(fā)布會，對2025年的市場前景持審慎樂觀的態(tài)度。會上，陽明海運透露，在農歷新年之前，其裝載率、訂艙需求及運價均保持在高位運行。

同時，公司預測，受紅海地區(qū)危機影響，船只需繼續(xù)繞行好望角的狀況將延續(xù)至2025年上半年，這預計能在一定程度上緩解當前運力過剩的問題。

然而，值得注意的是，美國東海岸潛在的罷工風險仍在不斷干擾供應鏈的穩(wěn)定性，為市場增添了諸多不確定性因素。2024年運價基期高于2023年，2025年長約價會比2024年高。

據業(yè)內人士透露，長榮與陽明已發(fā)布通知，若明年1月15日美東碼頭勞資合約到期且未能續(xù)簽，一旦確認自1月16日起美東碼頭發(fā)生罷工或怠工，將對進出美國、加拿大的貨物征收港口擁堵附加費，標準為每20尺柜800美元、每40尺柜1000美元，以上日期均為美國、加拿大當地收貨日。

關于2025年市場運價的趨勢，陽明海運指出，運價受到多重復雜因素的影響，包括當前市場供需失衡、地緣政治緊張局勢引發(fā)的紅海繞航持續(xù)、以及美東碼頭可能發(fā)生的罷工等，這些因素持續(xù)影響全球供應鏈，使得運價走勢預測變得頗為困難。

盡管如此，陽明海運仍持樂觀態(tài)度認為，由于2024年的運價基數較2023年有所提升，這將為2025年長期合約的簽訂創(chuàng)造有利條件，據此預計，2025年的長期合約運價將會高于2024年。

針對美東碼頭工人可能發(fā)生的罷工風險，陽明海運表示，由于美國勞資雙方在自動化議題上尚未達成一致意見，預計雙方難以在2025年1月初前恢復談判。不過針對罷工風險，已在商討應對措施。

不只是陽明，萬海航運也對2025年集運市場的前景進行了分析。

對于2025年的市場前景，萬海航運總經理謝福隆稱，當前全球各大港口普遍面臨擁堵問題，加之紅海地區(qū)的危機以及美東碼頭潛在的罷工風險，他預測2025年上半年的市場狀況可能會與2024年第四季度相似。

至于2025年下半年的市場走向，他認為美國的關稅政策將是關鍵影響因素。

在租船市場方面，謝福隆分析稱，2024年的船舶租金相較于前一年實現了翻倍增長。由于市場船舶供應緊張，部分租家擔憂難以租到船只，因此將租約延長至2026年。

此外，隨著集裝箱船的大型化趨勢以及新造船陸續(xù)進入市場，碼頭的運作效率將面臨挑戰(zhàn)，擁堵現象時有發(fā)生。航線方面，萬海航運看好美線。

該公司2025年有3艘13000TEU型船交付，2026年有2艘7000TEU型船交付，其中，3艘13000TEU型船都將投入美線運營。