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近期，多家航運及物流集團向媒體透露，北歐主要港口的集裝箱積壓和裝卸延誤現(xiàn)象正逐漸緩解，盡管如此，多種潛在因素可能導(dǎo)致新的局部擁堵風(fēng)險。

在最新的貨運市場資訊更新中，Flexport海運高級經(jīng)理拉塞·丹恩（Lasse Daene）指出，長期積壓在堆場的集裝箱開始逐步得到處理，重大延誤事件已不再頻繁發(fā)生。

他提到：“我們持續(xù)關(guān)注歐洲港口擁堵狀況約兩個月半，最初擁堵在鹿特丹港爆發(fā)，隨后波及至其他港口；過去幾周，歐洲港口的平均延誤時間曾達到七天。”

他進一步闡述，“目前各大港口的最大延誤時長大多在一至兩天，這表明嚴重延誤正在減少，整體呈現(xiàn)下降趨勢?！?/span>

盡管如此，“歐洲港口擁堵”問題依然是業(yè)界普遍關(guān)注的焦點。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·延森（Rolf Habben Jensen）在慕尼黑交通物流展（Transport Logistic）期間向行業(yè)媒體表示：“從整個網(wǎng)絡(luò)來看，北歐無疑是熱點區(qū)域之一；英國港口曾一度出現(xiàn)擁堵，但目前正逐步得到緩解；鹿特丹港仍面臨較大壓力，不同碼頭的表現(xiàn)存在明顯差異；不來梅港的情況也相當(dāng)緊張。”

哈本·延森預(yù)計，大部分擁堵問題將在未來四到六周內(nèi)得到解決，但他同時提醒業(yè)界不可放松警惕。

Flexport方面進一步警告，北歐港口在下月可能面臨擁堵反彈的風(fēng)險，主要由兩方面因素引起：一是德國漢堡鐵路的維護安排。

丹恩指出，7月初漢堡港相關(guān)鐵路將進行為期整個周末的施工維護，屆時集裝箱將無法通過鐵路分撥，只能依賴卡車運輸；但卡車運力有限，加之需爭奪有限的車位，可能導(dǎo)致短時集疏運效率降低。

二是鹿特丹APM Terminals Maasvlakte II碼頭自6月4日起進入無限期罷工狀態(tài)，這意味著該碼頭的運作受限，也可能在高峰期引發(fā)擁堵。