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由于船公司在旺季前增加利潤，承運商擬在6月份進一步全面加息，運價或迎來“新一波漲潮”，且或持續(xù)數(shù)月！

繼去年下半年高達200%漲速后，運價穩(wěn)定了一段時間，然而泛太平洋航運公司正在推出一大批新的GRI，從6月1日起生效。

例如，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）建議其亞洲至北美的運費每40英尺增加1200美元。

與此同時，從亞洲到美國的波羅的海貨運指數(shù)(FBX)相對持平，西海岸為4842美元/ 40英尺，東海岸為6236美元/ 40英尺。

即將到來的GRIs將推高該指數(shù)，而且在大多數(shù)情況下，合同以外的托運人已經以保費的形式支付了相當多的費用，以確保空間和設備。

亞洲-北歐和亞洲-地中海地區(qū)的FBX指數(shù)也變化不大，分別為每40英尺7734美元和8053美元，但這里的運費也要高得多。

一位英國貨代近日表示，“我每周都跟蹤指數(shù)，但我們甚至無法接近這些利率，真正的市場價格至少要相對高出50%，而這并不一定能保證你在中國獲得集裝箱。”

一家中國運輸公司表示，“從上海到費利克斯托港40英尺(約合15米)的貨運，5月底的最優(yōu)惠價格是14000 美元，外加1500美元的設備保管費。而且?guī)缀鯖]有任何多余空間，倉庫集裝箱供應匱乏，艙位“轉瞬即逝”?！?/span>

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，3月底蘇伊士運河堵塞對船舶和設備產能造成的連鎖影響可能會持續(xù)到2021年第四季度。

近日舉行全球托運人聯(lián)盟網絡研討會上，關于“Ever Given”擱淺6天半以來的持續(xù)影響，Lars Jensen警告說，“至少要花4到6個月的時間才可能解決系統(tǒng)中的所有運營問題” 。

與此同時，海事咨詢公司Drewry近日表示，預計跨太平洋和亞歐貿易的“極端運費率”“將至少再持續(xù)三到五個月”，還有一種“傳染現(xiàn)象”——極端的海運費從一條貿易路線蔓延到另一條貿易路線，而這種情況去年就發(fā)生過，當時跨太平洋現(xiàn)貨市場的極端利率隨后出現(xiàn)在了亞歐市場。