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據(jù)海事咨詢機構德魯里（Drewry）稱，貨主/托運人必須做好準備，至少還要再忍受兩年的運費上漲和供應緊張。

并預測，包括現(xiàn)貨、合同、回程和區(qū)域貿(mào)易在內(nèi)的平均運費今年將增長約23%；該機構表示，對于某些回程路線，提價幅度將“大幅提高”。

因為海運時效和運費波動頻繁，國家交通運輸部也關注到了此事。最近，中國政府網(wǎng)上發(fā)布了一則交通部答網(wǎng)民關于“海運貨柜滯留、費用飆漲“的留言，從留言中可以看出，外貿(mào)人真的太難了！

不少外貿(mào)人感慨說，今年不是在給老板打工，而是在給船公司打工了……

值得注意的是，在當前海運“高燒不退”的情況下，船公司正在醞釀新一波的漲價——泛太平洋航線的多家船公司正準備開征、上調(diào)多項附加費！

針對近期的市場變化，馬士基、MSC、赫伯羅特、萬海航運等班輪公司相繼宣布調(diào)整部分運費。

馬士基調(diào)整多項附加費

日前，馬士基發(fā)布公告表示，盡管蘇伊士運河堵塞得到緩解，但由于前期仍有大量船舶積壓，導致近期船舶集中到港，歐洲港口碼頭和倉庫面臨著極大的運營壓力，船舶進港等待時間增加。

鑒于此，馬士基表示，對所有陸上運輸承運人（Carrier Haulage）和多式聯(lián)運承運人（Multi-carrier），收取擁堵附加費。

具體而言，對于所有往返歐洲主要港口的駁船、火車和多式聯(lián)運的預訂，每個集裝箱收取10歐元的擁堵附加費；

對于所有往返歐洲主要港口的卡車預定，每個集裝箱收取25歐元的擁堵附加費。

該費用的生效時間為5月4日至6月30日。但如果擁堵情況沒有緩解，該附加費的實施時間或?qū)⒀娱L。

除收取擁堵附加費外，馬士基還將收取全球至中國PRN港口的進口服務費（IMP），分別于6月1日（regulated corridors）和5月1日（non-regulated corridors）起實施。

收費標準為：所有20英尺冷箱，每箱收取150元人民幣；所有40英尺冷箱，每箱收取250元人民幣。

此前，馬士基在4月初已經(jīng)上調(diào)過一部分費用：

1、上調(diào)從全球（除OCE外）至北美（美國和加拿大）的目的港碼頭操作費（DTHC）。適用范圍包括40英尺集裝箱和45英尺高箱，新費用于4月1日起執(zhí)行。與之前的運費相比，目的港碼頭操作費每箱普遍上漲20美元。

2、同樣于4月1日起執(zhí)行的，還包括全球往返新加坡的起運港碼頭操作費/目的港碼頭操作費（OTHC/DTHC），針對所有40英尺的冷藏集裝箱。

3、調(diào)整了全球往返新加坡的目的港文件費（DDF）。

MSC調(diào)漲GRI

從亞洲至美國，2021年6月1日起上調(diào)綜合費率上漲附加費（GRI）

赫伯羅特上調(diào)GRI

赫伯羅特宣布，自6月1日（始發(fā)地收貨日）起，對東亞地區(qū)至美國和加拿大的東行航線，上調(diào)綜合費率上漲附加費（GRI）。

該費用適用于干箱、冷藏箱、儲罐、敞頂箱等所有類型集裝箱。

收費標準為：所有20尺箱收取960美元；所有40尺箱收取1200美元。

東亞地區(qū)包括日本、韓國、中國大陸、中國臺灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸地區(qū)。

此外，赫伯羅特也曾在上月宣布，自4月1日起，在土耳其和意大利到東亞的東行貿(mào)易航線上，上調(diào)所有20英尺和40英尺集裝箱的運費。

與之前的運費相比，從土耳其到東亞的東行貿(mào)易航線上，20英尺集裝箱的運費普遍上漲50美元，40英尺集裝箱的運費普遍上漲100美元。

從意大利到東亞的東行貿(mào)易航線上，每箱運費普遍上漲200美元。

萬海航運上調(diào)中國出口貨物運費

萬海航運日前發(fā)布公告宣布了新一輪的運費調(diào)漲，從5月22日起，萬海航運從中國區(qū)出口至亞洲區(qū)的貨載運費將實施上調(diào)：USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ，原因是運營成本不斷攀升。

以星征收北歐港口擁堵附加費

以星航運近日宣布，向從北歐港口進出的所有干箱，收取150美元/TEU的擁堵附加費。新費用標準將于4月11日起執(zhí)行。

達飛調(diào)整GRI

2021年6月1日起調(diào)整GRI附加費，適用于在此所述范圍內(nèi)所有貨物的運價或服務合同運價，所有從亞洲和遠東港口的裝載至所有美國卸貨港和內(nèi)陸點。