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據(jù)悉，華南港口的混亂和擁堵尚未對航空貨運產(chǎn)生重大影響，但5月底航空貨運出現(xiàn)了戲劇性的需求急劇下降。

隨著航空貨運進入一年中傳統(tǒng)的低需求階段，預(yù)計航空公司將小幅削減運力。

一位歐洲貨運代理表示，在5月的最后3周，“中國以外的空運市場跌出了眾所周知的懸崖邊緣”。

“其它地區(qū)仍在增長，雖然規(guī)模不大，但處于合理水平——東南亞、印度次大陸和孟加拉國繁忙得令人難以置信。肯定有一些航班被取消，或者根本沒有運營，這在貨運疲軟、供應(yīng)減少、需求上升的情況下停止了損失。”

“盡管6、7月份傳統(tǒng)上是一年中空運最慢的幾個月，但這并不像預(yù)期的那么繁忙，這一點不容忽視?！?/span>

他補充說，3月的蘇伊士運河危機見證了“由于延誤導(dǎo)致大量海運陷入困境”，盡管預(yù)測鹽田和其他中國華南港口的擁堵對供應(yīng)鏈的影響將比運河更大，但他說沒有模式轉(zhuǎn)變。

“我們目前沒有看到很多訂單從海運轉(zhuǎn)為空運，這很奇怪?！彼硎荆者\價格可能已經(jīng)“高到不可行或不可行的地步”。

一位駐上海的中國貨運代理表示：“我不認(rèn)為鹽田港擁堵會導(dǎo)致空運需求增加，原因是巨大的價格差異。我認(rèn)為沒有幾批貨物如此重要，以至于需要改為空運?！?/span>

他說，雖然運價在5月份有所放緩，但此后一直保持穩(wěn)定。但他補充說：“由于目前的低價格水平，一些航空公司將從7月開始暫停一些常規(guī)的‘客貨運輸’服務(wù)。此外，某些包機的班次可能會減少或取消。”

“我想我們會在 7 月和 8 月上半旬看到更多這樣的情況。然后，由于供應(yīng)減少，我們可能預(yù)計價格會再次上漲。”

航空貨運市場已變得更難分析，因為包機和客運航班產(chǎn)生了不同的費率水平。租船經(jīng)紀(jì)人表示，他們看到了持續(xù)不斷的需求。

Air Partner 亞太區(qū)高級副總裁 Mike Hill 表示：“自疫情開始以來，我們一直在預(yù)訂客貨包機，因此沒有任何變化。” “事實上，自從港口擁堵和集裝箱短缺的海運困境開始以來，現(xiàn)在唯一的區(qū)別是這些飛機很少包機用于個人防護設(shè)備，而是用于普通貨物?！?/span>

“與貨機價格相比，客改貨機對于密集貨物方面的競爭非常激烈?！?/span>

他表示，隨著蘇伊士運河封鎖后的復(fù)蘇，市場在5月份短暫下跌，有更多的貨輪可供租用，而且費用也更低。

他補充說：“然而，客貨運價格對市場波動的反應(yīng)似乎不那么活躍。這可能是由于放松了對新冠肺炎的一些限制后，更多飛機進行了改裝，從而減少了一些客運貨機的運力?！?/span>

“目前，客改貨機相對于貨機的競爭力不如以前那么重要?！?/span>

他說6月份的包機需求顯著增加，由于普通貨機的可用性較低，Air Partner 正在再次尋找客運貨機。“我們可以預(yù)期運價會再次上升。”

Air Charter Service表示：“很難弄清楚海港擁堵帶來的額外需求?！?/span>