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既紐約上市的希臘集裝箱船船東和承租人Costamare Inc.收購(gòu)16艘干散貨船強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入干散貨航運(yùn)市場(chǎng)后，近日，又有航運(yùn)投資大佬強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲。

據(jù)挪威當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，挪威大船東Tor Olav Troim已經(jīng)創(chuàng)建了一家干散貨航運(yùn)公司Himalaya Shipping。且該公司已在New Times Shipbuilding訂購(gòu)了多達(dá)12艘lng燃料的newcastlemaxe干散貨船舶。他表示，目前市場(chǎng)情況“很容易讓人聯(lián)想到在2003年至2008年期間看到的航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)性上升”，選擇Himalaya

（喜馬拉雅）做公司名是因?yàn)椤艾F(xiàn)在的散貨船市場(chǎng)看起來(lái)非常令人興奮。”

2021年以來(lái)，得益于運(yùn)價(jià)得到良好支撐，雖然市場(chǎng)有時(shí)如過(guò)山車一般起浮，但干貨市場(chǎng)的整體情緒正在改善。

在這樣的市場(chǎng)氛圍下，2021年以來(lái)的新造船訂單有所回升，那么干散貨船舶新船訂單會(huì)迎來(lái)一波狂潮嗎？近日，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)breakwaveadvisors的分析師就此給出了否定的答案。

首先，目前市場(chǎng)狀態(tài)并不明朗。過(guò)去幾年，干散貨航運(yùn)船舶訂單處于較低水平，目前的干散貨船舶新船訂單運(yùn)力總計(jì)只有5700萬(wàn)載重噸，只占現(xiàn)有船隊(duì)的6%多一點(diǎn)，這是20年來(lái)的最低比例。盡管目前市場(chǎng)情緒正在改善，但業(yè)內(nèi)分析師仍認(rèn)為，有幾個(gè)因素仍將會(huì)限制未來(lái)的干散貨船舶運(yùn)力的增長(zhǎng)。

因素一：船臺(tái)受限

由于集裝箱船訂單激增，船廠船臺(tái)短缺，這意味著盡管干散貨市場(chǎng)的定船興趣有所上升，許多船廠也直到2023年才有能力完成新的散貨訂單。

此外，由于當(dāng)前鋼鐵價(jià)格的波動(dòng)，中國(guó)許多船廠一直不愿接受延期交付的訂單。自今年2月以來(lái)，許多買家看到日本建造的Kamsarmax船的報(bào)價(jià)上漲了21%。因此，一些投資者暫時(shí)從新造船市場(chǎng)退了一步。

這些因素，再加上過(guò)去幾年訂單疲軟，意味著2022年干散貨交付量預(yù)計(jì)將同比下降18%。預(yù)計(jì)，在此期間，干散貨船隊(duì)總量將僅增長(zhǎng)2%，這將是自2012年以來(lái)的最低增速。

因素二：政策的不確定性

正如最近所報(bào)道的，圍繞航運(yùn)業(yè)碳減排的規(guī)定給潛在投資者帶來(lái)了嚴(yán)重的問(wèn)題，也導(dǎo)致他們?cè)谟嗁?gòu)新船時(shí)猶豫不決。由于未來(lái)幾年的確切規(guī)則仍不清楚，未來(lái)的船東仍不確定今天下令訂造的船舶設(shè)計(jì)是否能在不久的將來(lái)滿足監(jiān)管要求。