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在跨太平洋地區(qū)，托運人也面臨著類似的問題。Jon Monroe Consulting 的Jon Monroe表示，承運人有能力通過cargo  rolled來“操縱運價”，這表明美國《航運法》需要更新，以包括運價上漲上限和不履行合同的雙方損害賠償條款。跨太平洋航線上至美國西海岸的運價，一些承運人開出的價格高達每40英尺25000美元。

本周一業(yè)內人士透漏，從上海到洛杉磯的海運費報價為32000美元。此消息得到了Seko Logistics全球海運高級副總裁Craig Grossgart的證實，“老實說，我認為這是承運人向客戶表示不想接受其業(yè)務的一種禮貌方式?！盙rossgart說。

隨著旺季的臨近，而歐洲和美國的收貨人需要為7 月 1 日的另一輪 FAK 和 GRI 漲價做好準備，支付幾千美元的旺季附加費。

最近一周波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數(shù)（Freightos Baltic Index）顯示北歐運價指數(shù)為每40英尺10979美元、地中海運價指數(shù)為11098美元；

而美國西海岸的FBX指數(shù)為6905美元、美國東海岸的FBX指數(shù)為9891美元。

FBX-北歐地中海

FBX-美東美西

德魯里(Drewry)24日發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)(World Container Index)創(chuàng)下了自2012年成立以來的最大漲幅。進一步上漲了15.9%，達到8061.65美元/FEU，漲幅為1104美元，較2020年同期上漲了332%。

 不過隨著額外費用和大量其他費用的增加，現(xiàn)貨市場指數(shù)與實際支付費率之間的差距每周都在擴大。也就是說，想要出貨，你給出的實際價格遠比市場公布的價格要高很多很多。