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5 月下旬深圳疫情爆發(fā)，當(dāng)?shù)刈畲蟾劭邴}田開始將碼頭工人送回家隔離，并在 6 月 24 日重新開放滿船通行之前關(guān)閉了六天。運(yùn)營放緩還導(dǎo)致卡車門口和通往道路的積壓到港口。據(jù)港口官員和集裝箱航運(yùn)公司稱，一度有 40 多艘船只在錨地等待泊位，碼頭效率僅為 45%。

鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）出口業(yè)務(wù)暫停近一周，對整個珠江三角洲（PRD）的集裝箱物流造成了中斷影響。

南沙港因鹽田擁堵而迎來額外60艘船舶?？浚?/span>總計20萬標(biāo)準(zhǔn)箱），給港口作業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。

在上個月高峰期，南沙也經(jīng)歷了極為嚴(yán)重的堆場和道路擁堵，但這個問題“或多或少”得到了解決。

聯(lián)盟在 4 月份增加了南沙直航，這意味著所有主要承運(yùn)人現(xiàn)在都熟悉該港口，使他們更容易在主要的東西向貿(mào)易中增加更多的航線——這是南沙的一個大目標(biāo)，以前主要是亞洲內(nèi)部樞紐。

據(jù)鹽田國際稱，截至6月底，鹽田迎來了20多條新的國際航線，7月份還將新增3條航線，預(yù)計會有更多的新航線。

最近的擁堵確實導(dǎo)致一些航運(yùn)公司臨時將掛靠目標(biāo)從鹽田換成南沙，但目前并沒有確定這是永久性的，因為確實沒有必要，南沙在河上游，可能會導(dǎo)致額外半天的偏差。

多元化對貨運(yùn)代理來說是有意義的，但這取決于目標(biāo)——例如，同樣的遠(yuǎn)東西行服務(wù)不會因為選擇南沙不選鹽田而獲得任何好處。

此外，如果增加一個港口，這會進(jìn)一步惡化時間表，而且鑒于短期內(nèi)沒有額外的船只可部署，承運(yùn)人不會改變他們的服務(wù)結(jié)構(gòu)，更多航線“劃返”鹽田是可預(yù)見的，屆時鹽田、南沙兩大港口相關(guān)船期勢必改變！