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據(jù)媒體報道，關稅戰(zhàn)+低水位，歐洲港口正面臨著新冠疫情以來最嚴重的擁堵。

鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡等主要港口貨柜船和駁船等待時間大幅延長至66-77小時，業(yè)內(nèi)預計擁堵問題將持續(xù)數(shù)月。

多個港口嚴重擁堵

據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，鹿特丹港外錨地船舶密度較平日激增300%，部分區(qū)域船舶間距不足1海里。一艘從中國寧波駛來的超大型集裝箱船“地中海艾莎”號，已在北海漂泊48小時等待泊位。

更嚴峻的是，擁堵正形成連鎖反應：漢堡港因堆場飽和，已暫停接收進口冷藏箱；安特衛(wèi)普港的鐵路疏運系統(tǒng)因罷工癱瘓，導致內(nèi)陸運輸延誤率飆升至65%。

此前，當?shù)貢r間6月25日，由于當?shù)匾絾T罷工，近50艘船舶在安特衛(wèi)普外遭遇延誤。

荷蘭航運公司WEC Lines董事總經(jīng)理Caesar Luikenaar表示，“所有大型樞紐都在滿負荷運轉。歐洲許多重要港口都在以最大裝卸量運行。”

荷蘭物流公司Euro-Rijn Group首席執(zhí)行官Albert van Ommen表示，他認為這次擁堵是疫情以來最嚴重的一次。

安特衛(wèi)普港的集裝箱船卸貨時間比預定時間延后3至5天。Van Ommen表示，“當我們用駁船去收集集裝箱時，由于海運的船只不準時，駁船也無法按時裝載。最終，客戶和終端用戶收到貨的時間會延遲。

擁堵原因

事實上，3月下旬以來，受歐洲港口勞動力短缺、安特衛(wèi)普港大罷工、萊茵河水位下降、紅海航道風險升高等影響，歐洲主要港口就已出現(xiàn)了堵塞情況。

德國不來梅港等候泊位的時間增加了77%，安特衛(wèi)普港的延誤時間增加了37%，漢堡港的延誤時間增加了49%，此外，鹿特丹港和英國費利克斯托港的等待時間也延長了。

不過，隨著特朗普給歐洲設定的7月9日“關稅大限”將至，歐洲原本就擁堵不堪的各大港口更堵了。

關稅的急劇變化迫使集裝箱航運公司改變其航運網(wǎng)絡，以適應急劇變化的全球貿(mào)易流。

與此同時，同樣受特朗普關稅沖擊的亞洲商品不得不改為拓展歐洲市場，歐洲港口進口量激增約7%。

因此，歐洲港口遭受了雙重夾擊：一方面要接收貨柜量急劇增加的亞洲商品，另一方面要趕在7月9日前加緊向美國運送出口商品。

諸多因素疊加造成了歐洲港口目前的困境。