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小型散貨船的發(fā)展勢(shì)頭正勁，運(yùn)費(fèi)已突破30000美元/天。據(jù)了解，由于噸位緊張，承租人被迫支付租金，一些航線上的靈便型船的日租金甚至達(dá)到50000美元/天。

截至7 月30 日，波羅的海交易所的靈便型船平均加權(quán)定期租船價(jià)格上漲了3.1%，至每天31,676 美元。

由于大宗商品的強(qiáng)勁需求和船隊(duì)效率低下導(dǎo)致噸位吃緊，小型散貨船的發(fā)展勢(shì)頭持續(xù)增強(qiáng)。更有船東預(yù)計(jì)租船市場(chǎng)牛市行情將至少持續(xù)到明年年底。

7月30日，波羅的海交易所的超靈便型平均加權(quán)定期租船價(jià)格小幅上漲至每日32395美元，較前一周上漲5%，而靈便型船則小幅上漲3.1% ，至每日31676 美元。

香港的一家運(yùn)營(yíng)商表示，中國(guó)對(duì)不同的小型散貨有大量的貨運(yùn)需求，一直支撐著太平洋地區(qū)的運(yùn)費(fèi)。

印尼到中國(guó)的煤炭運(yùn)輸仍有吸引力，盡管最近由于疫情封鎖，出現(xiàn)了一些中斷。

黑海和地中海地區(qū)的貨運(yùn)需求也是“充滿(mǎn)活力”，市場(chǎng)詢(xún)價(jià)很多，但現(xiàn)在主要擔(dān)心的是可用噸位減少。

南美洲東海岸也是如此，需求量巨大，船只租金都按照目的地收取固定費(fèi)率。

運(yùn)營(yíng)商表示，這就是承租人愿意支付更多的費(fèi)用盡快完成租賃的原因之一。

來(lái)自地中海的需求保持了穩(wěn)定的租船價(jià)格，據(jù)了解，從土耳其經(jīng)黑海到尼日利亞的超大型油輪，以每天50,000 美元的價(jià)格出租。大多數(shù)其他船舶的租金在每天30000-40000美元之間。

在紐約上市的希臘集裝箱船東Danaos Corporation表示，預(yù)計(jì)租船市場(chǎng)的牛市行情至少會(huì)持續(xù)到明年年底。

航運(yùn)公司正在激烈競(jìng)爭(zhēng)，幾乎不惜任何代價(jià)來(lái)解決進(jìn)入市場(chǎng)的少量開(kāi)放船只的問(wèn)題，導(dǎo)致日租金大幅飆升，并極大地延長(zhǎng)了租船期。

Danaos公布了非常強(qiáng)勁的第二季度和上半年收益，截至2028年的租船合同收入已累積達(dá)17.5億美元。

Danaos首席執(zhí)行官John Coustas說(shuō)：“疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率低下，沒(méi)有明顯跡象表明情況將在近期恢復(fù)正常?！?/span>

今年第二季度，其60艘集裝箱船（尺寸從2200 TEU到13100 TEU不等）的租賃凈收入為6900萬(wàn)美元，而2020年同期為4250萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)62.4%。

“集裝箱船市場(chǎng)保持了積極的勢(shì)頭，這反映在集裝箱和船舶租賃費(fèi)率的增長(zhǎng)上。至少在明年年底之前，市場(chǎng)都將供不應(yīng)求?！?Coustas說(shuō)。

為了強(qiáng)調(diào)對(duì)集裝箱船租船市場(chǎng)中期強(qiáng)勁表現(xiàn)的信心，Coustas指出，其上個(gè)月以每艘4300萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)的船舶，據(jù)最新的Vesselsvalue數(shù)據(jù)，這些船現(xiàn)在的價(jià)值已經(jīng)漲到每艘7400萬(wàn)美元，而且還在上漲。

在扣除每天6000美元的運(yùn)營(yíng)成本后，每天約1.8萬(wàn)美元的租賃費(fèi)將給Danaos帶來(lái)可觀的收入。但船東的目光更長(zhǎng)遠(yuǎn)，可能會(huì)從馬士基等承租人那里獲得每天6萬(wàn)美元的租賃費(fèi)。

到目前為止，飛漲的租船費(fèi)對(duì)班輪公司的利潤(rùn)影響并不大，因?yàn)橥瑯语w漲的集裝箱運(yùn)費(fèi)帶來(lái)了巨額利潤(rùn)。然而，當(dāng)船舶租期延長(zhǎng)時(shí)，成本將開(kāi)始對(duì)班輪公司造成影響，特別是如果與運(yùn)費(fèi)泡沫破裂同時(shí)發(fā)生的話。

事實(shí)上，馬士基剛剛大幅上調(diào)其全年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，在其業(yè)績(jī)報(bào)告中，租船成本飆升是唯一的負(fù)面因素。