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海運高運價并不總是意味著高利潤

作者：巨東物流??|??發(fā)布時間：2021-08-09 11:16??|??來源：物流資訊????關(guān)注量：

文章摘要： Kuehne + Nagel首席財務(wù)官Markus Blanka-Graaf表示，高運價不會自動增加單位利潤率或單位毛利潤。 根據(jù)運費基準(zhǔn)平臺 Xeneta的數(shù)據(jù)，截至8月2日，中國-美西32天或以下的平均短期合同費率達到了5292美元/FEU，比2019年同期上漲了472%。超過90天的合同費率為2271美元/FEU，上漲了126%。 截至 8月3日，中國-北歐的運價達到每標(biāo)準(zhǔn)箱7723美元，比2019年的同期上漲近1000%。90天以上的合約運價比同期上漲近80%，為1615美元。 然而，各種指數(shù)反映的費率與實際支付的費率相差甚遠

Kuehne + Nagel首席財務(wù)官Markus Blanka-Graaf表示，高運價不會自動增加單位利潤率或單位毛利潤。

 

根據(jù)運費基準(zhǔn)平臺Xeneta的數(shù)據(jù)，截至8月2日，中國-美西32天或以下的平均短期合同費率達到了5292美元/FEU，比2019年同期上漲了472%。超過90天的合同費率為2271美元/FEU，上漲了126%。

 海運高運價并不總是意味著高利潤

截至8月3日，中國-北歐的運價達到每標(biāo)準(zhǔn)箱7723美元，比2019年的同期上漲近1000%。90天以上的合約運價比同期上漲近80%，為1615美元。


然而，各種指數(shù)反映的費率與實際支付的費率相差甚遠，承運人收取巨額溢價以保證離開亞洲港口船只的艙位。

 

DHL Global Forwarding在其第二季度初步業(yè)績公告中指出，“在供應(yīng)緊張的市場中，貨運量的持續(xù)復(fù)蘇”使毛利率將保持在較高的水平。


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