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據(jù)悉，德國貨運巨頭DB Schenker，在集運市場異常火爆的情況下為航運公司提供的服務質(zhì)量進行了辯護，盡管其他貨代對此提出強烈批評。

DB Schenker Air&Ocean的首席運營官Thorsten Meincke在接受采訪時表示，即使是高運費也是合理的。

“最早在2022年2月中國農(nóng)歷新年后，極端的集運市場將出現(xiàn)一種更加可控的趨勢，航運公司似乎正在盡其所能抵御這場風暴，為客戶運輸貨物。

這是在被問及對當前集運市場的看法時，Meincke的回答。當前集裝箱市場的特點是運力短缺和長時間延誤，這將運費推到了前所未有的高度。

與DSV Panalpina和Scan Global Logistics等競爭對手相比，他拒絕將矛頭指向航運公司及抱怨其服務水平低下。

“你可能會感到驚訝，但我不會去扮演抱怨承運人的貨代的角色。我不會這么做，因為我清楚地看到，航運公司在盡其所能地運輸盡可能多的貨物?！盡eincke說。

“讓我們從一個簡單的事實開始，即零閑置運力，沒有任何船只可供使用。港口延誤也不是由船只造成的，船期延誤是由疫情和薄弱的土地基礎設施造成的，當員工之間必須保持距離，當一個感染病例就可以讓整個港口關閉時，工作節(jié)奏就因此被影響?！?/span>

如今，從亞洲到歐洲和美國的集裝箱運費已達到如此高的水平，以至于各大航運公司在創(chuàng)造創(chuàng)紀錄利潤的同時，紛紛上調(diào)了運價。高企的集裝箱價格促使美國聯(lián)邦海事委員會更密切地關注航運公司聯(lián)盟，而貨主和貨運代理表示，鑒于船公司所提供的服務，如此高的運費是不合理的。

即使在這個問題上，這位DB Schenker Air & Ocean首席運營官的立場也出乎同事們的意料。

“航運公司十年來損失了數(shù)十億美元，沒有人來問‘我們能幫你嗎’。這是需求和供給，他們拿走了他們能得到的錢。但就服務質(zhì)量而言，我沒有發(fā)現(xiàn)有哪家航運公司沒有盡一切努力趕上或跑得更快?！?/span>

正如前面提到的，Meincke預計，在2022年2月的中國新年之后，市場將有所降溫，但稱其為向正?；霓D(zhuǎn)變是錯誤的。

他說：“當我談到復蘇時，我的意思是有點松了一口氣，讓SCFI(上海集裝箱貨運指數(shù))下降了一點。但看不到復蘇，運費將回到疫情前的水平？我已經(jīng)多年沒有看到這種情況發(fā)生了?！?/span>

他指出，目前需要大量船只才能從困擾貨運市場的中斷、延誤和更長的流程中恢復過來。但實際是，大多數(shù)新船需要在明年甚至更晚才能交付。