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自從今年3月蘇伊士運河事件以來，全球海運就沒有好日子過，一波又一波的漲價浪潮呼嘯而至，身處其中的貨主、貨代從最初的慌亂、焦慮、憤怒……佛系！

據(jù)紐約投行EvercoreISI近日發(fā)布《需求周期可能比你想象的長》的周報稱，集運供需失衡的情況至少還將持續(xù)18個月。港口和內(nèi)陸運輸擁堵導(dǎo)致實際運力減少，盡管，運力緊張的情況終會隨時間推移得到緩解，尤其是有了下一批新造船交付的加持，但是，這個緩解的期限遠遠超出你的想象，可能接近24-30個月。這也意味著，在之后非常漫長的一段時間內(nèi)，托運人、貨運代理還要背負著高運價的重擔(dān)，艱難前行。 

當(dāng)貨代發(fā)現(xiàn)，海運價格不停的漲，一星期里居然漲了兩次，貨代竟然收到了來自客戶的寬慰：撐住，我們一定要撐住這一波，因為下一波漲已經(jīng)在路上了！據(jù)悉，在全球21條海運航線中，16條海運航線運價在今年3、4月份這段時間持續(xù)上漲，到目前，可能沒有上漲的航線屈指可數(shù)了。需求激增、港口擁堵、集裝箱短缺、船期延誤、高運價、疫情等等因素，嚴重破壞了物流供應(yīng)鏈的生態(tài)平衡，當(dāng)鏈條中的一種運輸方式出現(xiàn)各種各樣的問題時，顯然對其他

運輸方式產(chǎn)生一系列的連鎖效應(yīng)——需求轉(zhuǎn)向空運。根據(jù)IATA5月份數(shù)據(jù)顯示，全球空運的平均成本是海運的6倍，而在危機前則是海運的12倍。自去年4月份行業(yè)觸底以來，航空貨運市場已經(jīng)呈現(xiàn)V型復(fù)蘇態(tài)勢。

種種跡象表明，航空貨運市場將在今年下半年“備受青睞”，基本不會出現(xiàn)慣有的春/夏停滯期。從今年3月份開始，陸續(xù)有一些浴缸、吸塵器、自行車、乒乓球桌、跑步機等大型設(shè)備已經(jīng)轉(zhuǎn)向空運而不是在“海邊焦急等待”，業(yè)內(nèi)人士表示：真是活久見。

據(jù)CiriumFleets Analyzer數(shù)據(jù)分析，今年1-6月，客（機）改貨（機）數(shù)量為57架，去年全年數(shù)量為70架，預(yù)計今年改裝量或翻倍，達到創(chuàng)紀錄的140架，這個數(shù)字將打破2007年和1995年各107架的高點。

航空貨運的靈活性和速度助其成為了電商首選，隨著供應(yīng)鏈的復(fù)雜性增強，隨之而來的更多的產(chǎn)地、目的地、更快的時效性和上門需求，對航空貨運的需求越來越大。預(yù)計未來五年航空貨運需求將保持大約2.7%/年的增長速度。分析師稱，全球制造業(yè)和出口訂單已自上半年以來連續(xù)表現(xiàn)出強勁增長，托運人越來越多把重要或快速銷售的產(chǎn)品庫存轉(zhuǎn)向空運處理。預(yù)計未來一段時間亞洲以外地區(qū)對航空貨運的需求將繼續(xù)增加，并使運價保持較高水平。

 鑒于目前復(fù)雜多變的市場環(huán)境，選擇“上天”還是“下海”，其實并沒有最好的答案，只有最適合自己企業(yè)的方式才是最好的！