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海運公司正繼續(xù)將運力轉移到利潤更豐厚的東西貿易航線上，這使得運費較低的航線沒有定期的班輪服務。

Alphaliner表示，過熱的集裝箱市場正影響著從亞洲（主要是中國中部）到中東的航線，由于運力不足，那里每周近一半的航次已被取消。

該咨詢公司表示，據(jù)統(tǒng)計，在主要航運公司運營的7條中國-中東航線上，僅部署了29艘船，而根據(jù)預估時間表，將需要50艘船。許多船只已被重新部署到主要的東西航線，那里貨運需求強勁，運價處于創(chuàng)紀錄水平。

Alphaliner表示，中國-中東航線航線還需要額外的船只，因為由于港口擁堵和船舶等待時間過長，船只無法在七周內完成往返行程。

盡管亞洲和中東之間的即期運費也出現(xiàn)了與其他航線類似的大幅飆升，但目前的短期運費約為4000美元/TEU，遠低于跨太平洋航線，從亞洲到美國西海岸的運費已突破20000美元/TEU。

Alphaliner稱這種轉變仍在繼續(xù)，東方海外本周將把13208teu"OOCL Egypt"號集裝箱船從海洋聯(lián)盟的MEA3服務轉移到季節(jié)性跨太平洋服務上。這樣做的結果是，MEA3服務只剩下一艘船，而每周至少需要七艘船才能完成服務。

亞洲-紅海貿易也受到影響，海洋聯(lián)盟與太平洋國際航運公司(PIL)聯(lián)合運營兩項服務，據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，這些服務需要17艘船，但目前只有8艘船在運行。

隨著航運公司將更多的運力集中到亞洲至北美和歐洲的主要東西貿易上，許多其他地區(qū)的貿易受到了嚴重打擊，其中最大的輸家是非洲。上個月發(fā)布的Alphaliner分析報告顯示，往返非洲的班輪服務的運力比一年前下降了6.5%。其他航線，如亞洲內部航線、大洋洲航線和拉丁美洲航線，今年的覆蓋率也有所減少。

與此同時，航運公司提供的亞洲和美國西海岸之間的新服務和額外裝載船，以及美國零售商的一些自營租船，導致被迫在圣佩德羅灣停泊或漂流等待泊位的船舶數(shù)量大幅增加。

根據(jù)Vesselsvalue數(shù)據(jù)，目前僅長灘港外就有55艘船在等待，總運力為252,550 teu。船舶等待時間也在增加，4130teu JPO Libra船目前的延遲時間最長，為14天9小時。