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過去25年來，馬士基一直是全球最大的集裝箱班輪公司，穩(wěn)坐第一的寶座，而一直緊隨其后的MSC有望超越馬士基，奪得榜首的位置。

班輪公司運力排名更迭正在進行中。班輪數(shù)據(jù)提供商Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，MSC實際上剛剛超過馬士基。根據(jù)Linerlytica數(shù)據(jù)，11月24日，當集裝箱船“Susan Maersk”成為“MSC Fie”時，MSC登上了榜首，成為全球第一大船公司。

自2020年8月以來，MSC一直在進行大規(guī)模運力擴張，在過去16個月里，該公司以前所未有的速度收購了125艘二手船，并簽署了比世界上其他任何船公司都多的新造船合同。

據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，這兩家船公司目前都占有16.9%的市場份額。如果包括MSC的新訂單，那么MSC船隊已經超過馬士基的船隊。

據(jù)悉，MSC剛剛與韓國現(xiàn)代重工簽署了一份意向書，將建造6艘1.5萬TEU液化天然氣動力集裝箱船，總價值10億美元，為其創(chuàng)紀錄的100萬TEU新船訂單又添一筆。

MSC與馬士基船隊構成之間的巨大差異，在于自有船舶與包租船舶所占比例的不同。馬士基擁有更多的自有船舶，而MSC盡管在疫情期間改變了策略，但其大部分船隊仍依賴于租船公司。

自1990年以來，馬士基一直是世界上最大的集裝箱運輸公司。近年來，該公司多次表示有意成為一家船隊規(guī)模不超過400萬-440萬TEU的物流集成商。

MSC由Gianluigi Aponte于1970年創(chuàng)立，在2004年成為全球第二大航運公司，此后它與馬士基一直在全球排名中名列榜首。

根據(jù)疫情期間班輪排名的變化可以觀察到，排名上升最快的是中國。例如，疫情爆發(fā)之初，CU Lines還沒有進入前100名，但現(xiàn)在運營著8.2萬TEU的船隊，成為全球第22大航運公司。

BAL Container Line是2021年極其強勁的市場環(huán)境的另一個受益者。疫情爆發(fā)之初，該公司也不在全球百強之列，但現(xiàn)在運營著3.3萬TEU船隊，是全球第37大航運公司。