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隨著最后一艘船駛離俄羅斯新羅西斯克港口，總部位于奧斯陸的 Frontline 關上了俄羅斯業(yè)務的大門。

Frontline Management 的首席執(zhí)行官 Lars Barstad 說，109,900 載重噸的 LR2 成品油輪 Front Cougar (2016) 剛剛在這個黑海港口裝載完畢石腦油。隨著這艘船離開黑海，Frontline 與俄羅斯港口的業(yè)務關系及俄烏戰(zhàn)爭的相關風險也將暫時停止。

“這真的是唯一一艘大家能夠祝我好運的船。”

該公司另外兩艘 LR2 船，分別是110,600 載重噸的 Front Leopard（2016 年建造）和 111,000 載重噸的 Front Lynx（2016 年建造），正在波羅的海附近航行，運載來自 Ust-Luga 和 Primorsk 的俄羅斯原油。

Barstad表示，這幾艘船的業(yè)務都是他們在宣布對俄羅斯實體實施制裁之前和租家約定好的，違約肯定不是一種明智的選擇。

“如果您對航運有所了解，您就會知道租約賦予了船東義務，船東不能拒絕運貨。如果拒絕，租家可以就與貨物本身相關的所有潛在損失起訴船東。這是一個巨大的財務風險。”

他還補充道，無論石油貿易如何走向，這三艘船的租家都不會無法付款。因為貿易雙方沒有一個與俄羅斯有關。俄羅斯貨物只占這個弗雷德里克森旗下船公司業(yè)務的一小部分，而且 Frontline 至少已經有幾個月沒有與俄羅斯貿易商開展業(yè)務?！岸砹_斯對我們來說從來都不是一個大市場?！?/span>

但現在 Frontline 正在完全關閉那扇門。

“我們正在采取一種低風險策略。我們不想干預這個市場?！辈糠衷蚴嵌頌鯌?zhàn)爭期間我們的聲譽風險，部分原因是制裁對我們可能產生的間接影響。

“而且由于制裁，我們可能無法向拖輪公司等第三方服務提供商付款，所以我們也沒辦法?？慷砹_斯港口?！?/span>

Barstad說，Frontline 的“了解你的商業(yè)伙伴”(KYBP) 程序及其使用的信息提供者的制裁警告系統(tǒng)提供的信息很全面，排除了租家與俄羅斯企業(yè)之間的任何隱藏聯系?！拔覀冇蟹磸秃藢γ總€新的交易對手?！?/span>

但另一方面，他認為只要市場有需求，原油和產品油就能夠繼續(xù)流通，少數大膽的船東估計都在準備借此大撈一筆。

Barstad 說：“只要石油和產品油本身沒有受到制裁，只要石油是制裁實體本身（例如美國和英國）真正想要的，總會有船東可以在制裁范圍內開展業(yè)務，因為他們沒有任何聲譽風險。”

“俄羅斯港口仍然運轉良好，而西方世界和制裁實體實際上都希望石油繼續(xù)流動?！?/span>