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2021年德國對外貿(mào)易強勁增長，全年進口總額同比增長17.1%，出口增長14%。這不僅超越了2019年新冠疫情爆發(fā)前的貿(mào)易水平，還創(chuàng)造了歷史最高紀錄。 

在貿(mào)易增長的推動下，作為對外貿(mào)易商品進出大門的德國海港也取得了不錯的成績。漢堡和不來梅哈芬的集裝箱吞吐量實現(xiàn)了疫情爆發(fā)以來的正增長，而威廉港則取得了同比增長68.5%，吞吐量達到712,953標箱的驚人增長，創(chuàng)造了自2012年開港以來的最佳紀錄。 

威廉港位于北海亞德灣，是排在漢堡和不來梅哈芬之后的德國第三大海港。EUROGATE威廉港集裝箱碼頭由德國最大碼頭運營商EUROGATE集團于2012年9月份投入運營。作為德國唯一深水港，超大型集裝箱船舶可不受潮汐限制全天候滿載掛靠威廉港。

威廉港如何實現(xiàn)飛躍式增長？ 

威廉港擁有三條遠洋航線，包括由海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟各自運營的兩條亞歐航線和馬士基子公司Sealand運營的一條北海到東地中海航線。除了固定航線帶來的箱量以外，2021年威廉港吞吐量的飛躍式增長主要來自船公司的臨時掛靠。 

眾所周知，疫情爆發(fā)以來全球供應鏈持續(xù)惡化，港口擁堵和船舶延誤形成惡性循環(huán)。為了改善船期，船公司不得不跳過擁堵港口臨時加掛仍有作業(yè)能力的備選港口。威廉港以18米深的通港航道、外露的地理位置和現(xiàn)代化的碼頭作業(yè)設備成為西北歐地區(qū)替代港口的首選。即使是滿載23000標箱以上的巨輪也無需等待潮汐全天候掛靠威廉港，節(jié)省航行時間舒緩本已延誤的船期。

擁有世界第三大運力的達飛集團為了改善服務質量，減少因港口擁堵而造成的運營壓力，從去年夏天開始，在其亞歐旗艦航線French Asia Line 1 （FAL1）中加掛威廉港。在船舶抵達漢堡港和鹿特丹港之前，將大量轉運柜卸到威廉港進行中轉。在不影響客戶訂艙的同時大大提高了運輸效率和客戶滿意度。

全球航運巨頭馬士基也做出了相同的決定，從去年11月份起，在遠東到北歐AE7航線的九個航次中加掛威廉港來替代擁堵的費利克斯托。 

在多個航次臨時加掛和吞吐量大幅增加的同時，威廉港便利的水水中轉和成熟的公路和鐵路集疏港運輸使碼頭仍然能保持較低的堆存率。疫情期間，威廉港暢通的碼頭作業(yè)為緩解供應鏈壓力，保障船舶運營和企業(yè)有序生產(chǎn)經(jīng)營做出了重要的貢獻。

威廉港未來發(fā)展前景如何？

去年9月份，世界第五大航運公司赫伯羅特宣布入股威廉港，通過收購馬士基集裝箱碼頭公司 APM Terminals在EUROGATE威廉港集裝箱碼頭（CTW）所持有的30%股份和碼頭內威廉港鐵路場站（RTW）50%股份成為威廉港碼頭第二大股東。

第一大股東和碼頭運營商EUROGATE集團將此次股東轉換視作是進一步發(fā)展威廉港，進行中長期戰(zhàn)略布局的最佳時機，于今年初啟動CTW 2.0自動化項目。 

該項目預期三年，預計投資額為1.5億歐元。項目的主要任務是實現(xiàn)威廉港集裝箱裝卸作業(yè)從人工操作到自動化操作的升級，另外還包括對碼頭設備和設施的其它投資和改造，例如將現(xiàn)有的八架港機再加高11米，新建兩架帶遠程控制的自動化港機以及碼頭北部路段地面改造等。 

按項目進度，EUROGATE威廉港集裝箱碼頭將于2024年實現(xiàn)首次自動化裝卸作業(yè)，成為西北歐地區(qū)高度現(xiàn)代化和高效率作業(yè)的深水港碼頭。從2012到2022年，威廉港在開港十周年之際將迎來具有戰(zhàn)略意義的發(fā)展，在西北歐港口群中長期保持競爭實力，實現(xiàn)吞吐量的穩(wěn)步增長。