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最新的一個(gè)消息：

墨西哥雇主聯(lián)合會(huì)6月13日披露，一伙劫匪幾天前在墨西哥西部的曼薩尼約港口貨物堆放區(qū)，在武力控制曼薩尼約港的安保人員后，花費(fèi)數(shù)小時(shí)在堆場(chǎng)檢查了大約50個(gè)集裝箱，并鎖定了其中的20個(gè)裝有貴重物品的集裝箱，然后把集裝箱吊上他們停在附近的卡車(chē)并逃走。

集裝箱內(nèi)裝貨物包括半精煉黃金、銀礦石和電視機(jī)等，貨值之高，被當(dāng)?shù)孛襟w稱(chēng)為“世紀(jì)大劫案”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前疫情下，港口對(duì)集裝箱的裝卸、運(yùn)輸能力均下降，集裝箱大量堆積，這給一些不法盜竊分子提供了機(jī)會(huì)。

比如全球擁堵最嚴(yán)重的美西港口，針對(duì)堆場(chǎng)集裝箱的小偷小摸就一直沒(méi)停過(guò)。數(shù)據(jù)顯示，在2021年前九個(gè)月，在美西港口擁堵形勢(shì)最嚴(yán)峻的時(shí)期，美西港口被盜的貨物金額達(dá)到了4500萬(wàn)美元，第三季度被盜貨物的金額為500萬(wàn)美元，同比高出了42%，被盜的貨物大部分屬于電子產(chǎn)品及冷藏食品。

如果說(shuō)搶劫、偷竊集裝箱是小概率極端事件，那么港口擁堵造成的提柜不暢，則將影響更多外貿(mào)人。

以下是當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題的全球大港，近期出貨這些港口務(wù)必注意收款及貨權(quán)的控制，也請(qǐng)催促客戶(hù)盡早提貨，避免后期雙方為高額滯港費(fèi)扯皮！

歐洲

歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港6月20日表示，由于遠(yuǎn)洋船只時(shí)間表不再準(zhǔn)時(shí)以及進(jìn)口集裝箱駐留時(shí)間延長(zhǎng)，過(guò)去幾個(gè)月鹿特丹港的堆場(chǎng)密度一直非常高。

赫伯羅特本月早些時(shí)候表示，由于集裝箱滯留時(shí)間增加和來(lái)自不同承運(yùn)人俄羅斯貨物禁運(yùn)的不斷累積，鹿特丹門(mén)戶(hù)(RWG)的堆場(chǎng)密度已“惡化”至95%，這主要是由于轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)阻塞造成的。

與此同時(shí)，歐洲主要港口近來(lái)掀起的罷工運(yùn)動(dòng)，同樣加劇了歐洲港口物流面臨的困境。

日前，德國(guó)多個(gè)海港舉行罷工，包括德國(guó)最大港口漢堡港，埃姆登港、不來(lái)梅港、不來(lái)梅哈芬港和威廉港的晚班作業(yè)安排也受到罷工的影響。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，有40多艘貨柜船在等待卸貨和靠泊港口，有15萬(wàn)箱貨柜在德國(guó)港口等待裝卸。

而歐洲第二大港口安特衛(wèi)普-布魯日港也已陷入嚴(yán)重?fù)矶拢摳塾钟瓉?lái)一次罷工。5月底，類(lèi)似的罷工使得比利時(shí)許多港口陷入癱瘓，引航員不工作，船閘也無(wú)法運(yùn)作。

馬士基、赫伯羅特等國(guó)際船運(yùn)公司已宣布因受歐洲港口罷工影響，將減少相應(yīng)航次或選擇跳港運(yùn)行。

有歐洲方向的物流商表示：當(dāng)前賣(mài)家的貨物已經(jīng)到達(dá)港口的那必然是會(huì)受到影響的，至于還在海上飄蕩的那批，貨物也有極大的可能面臨延遲的問(wèn)題。

亞洲

6月7日，韓國(guó)貨運(yùn)工會(huì)“貨物連帶本部”展開(kāi)總罷工，拒絕進(jìn)行貨物運(yùn)輸，有9000多人參與集會(huì)，約占工會(huì)成員的40%。本次罷工造成韓國(guó)汽車(chē)、石化、鋼鐵等主要行業(yè)12億美元的損失。

韓國(guó)國(guó)內(nèi)最大的港口釜山港，也是世界第7大港口，受罷工影響，其進(jìn)出港吞吐量比平均水平減少了一半。

在罷工8天后，卡車(chē)司機(jī)在與韓國(guó)政府部門(mén)達(dá)成和解。

美洲

美國(guó)加州奧克蘭港的一個(gè)主要港口勞工工會(huì)宣布，原定6月20日晚間的停班過(guò)節(jié)時(shí)間，調(diào)整為白天，可能導(dǎo)致已經(jīng)擁堵不已的奧克蘭港堵上加堵。據(jù)悉，這項(xiàng)調(diào)整是為了讓非裔港口勞工能去慶祝六月節(jié)（Juneteenth），時(shí)間在6月19日星期日，但慶祝活動(dòng)大多在20日舉辦。

5月20日，奧克蘭港在全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)危機(jī)后，總吞吐量比一年前下降，許多集裝箱堆積在港口。CNBC的供應(yīng)鏈熱點(diǎn)圖顯示，奧克蘭港移動(dòng)進(jìn)口貨柜的時(shí)間為全美港口最長(zhǎng)，平均要花9.5天。

而包括奧克蘭港在內(nèi)的美國(guó)西岸碼頭工人合約本月底即將到期，7月開(kāi)始怠工或罷工事件隨時(shí)可能發(fā)生。

美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（National Retail Federation）日前表示，美國(guó)港口在未來(lái)幾個(gè)月將迎來(lái)進(jìn)口激增，預(yù)計(jì)出貨量將接近3月份創(chuàng)下的234萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱的歷史高點(diǎn)。根據(jù)Global Port Tracker預(yù)計(jì)，美國(guó)港口5月處理的貨柜量為233萬(wàn)箱，年減0.9%，但卻是歷史第二高。

6月預(yù)計(jì)為231萬(wàn)箱，年增7.5%；7月預(yù)計(jì)為230萬(wàn)箱，年增長(zhǎng)4.8%；8月為228萬(wàn)箱，年增0.2%。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官羅洛夫斯（Christian Roeloffs）則預(yù)測(cè)，跨太平洋航線的集裝箱貨運(yùn)接下來(lái)會(huì)激增，推高這個(gè)航線的貨船用量，尤其接下來(lái)的旺季，集裝箱現(xiàn)貨價(jià)可能上漲。

盡管當(dāng)前“天價(jià)海運(yùn)費(fèi)”似乎出現(xiàn)了降溫趨勢(shì)，但高企的海運(yùn)費(fèi)并未跌落回2019年疫情前的水平，頂多算是“高位調(diào)整”。

2019年時(shí)，我再也想不到出貨竟能成為困擾外貿(mào)的最大難題之一！