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2025 年航運業(yè)迎來警報：截至 7 月，馬六甲海峽及新加坡海峽共發(fā)生 82 起海盜及武裝劫船事件，較 2024 年同期的 21 起激增近三倍。其中新加坡海峽獨占 81 起，成為全球航運安全的焦點區(qū)域。

作為連接印度洋與太平洋的 "咽喉要道"，新加坡海峽每年有 9 萬艘商船通行，承載著全球 60% 的海上貿(mào)易量。

事件主要集中在西部菲利普海峽，狹窄水道迫使船舶減速，為海盜提供了可乘之機(jī)。

ReCAAP ISC 執(zhí)行主任維杰?查費卡指出，這些案件多為 "機(jī)會型" 犯罪，52% 的目標(biāo)是航速較慢的散貨船，其次是油輪（24%）和集裝箱船（11%）。

值得注意的是，事件雖多但嚴(yán)重程度較低。82 起事件中無一起涉及槍支或人質(zhì)劫持的 "一級事件"，僅 7 起為持刀或持仿制槍支的 "二級事件"。

損失多為手機(jī)、發(fā)動機(jī)備件等物品，僅一名船員受輕傷，整體呈現(xiàn) "盜而不搶、掠而不傷" 的特征——真是盜亦有道啊……

多重因素導(dǎo)致事件激增。亞洲船東協(xié)會分析顯示，印尼偏遠(yuǎn)島嶼的貧困群體利用舢板夜間作案，通過鉤桿繩索登船，且熟練利用船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）數(shù)據(jù)尋找安保漏洞。

此外，紅海航線因胡塞武裝襲擊受阻，大量船只改道馬六甲海峽，增加的交通量客觀上為犯罪活動提供了掩護(hù)。

航運業(yè)已啟動應(yīng)對機(jī)制。新加坡船舶交通信息系統(tǒng)（VTIS）成為防御核心，通過船只間實時共享可疑目標(biāo)信息，成功阻止多起登船企圖。

ReCAAP ISC 正推動區(qū)域協(xié)作，國際海事組織（IMO）則敦促船只嚴(yán)格遵循安全操作規(guī)范，加強(qiáng)夜間警戒。

這場 "低烈度高頻率" 的海上安全危機(jī)，暴露了全球貿(mào)易關(guān)鍵節(jié)點的監(jiān)管盲區(qū)。隨著航運量持續(xù)增長，如何在狹窄水道中平衡效率與安全，將考驗沿岸國家的跨國協(xié)作能力與技術(shù)防御水平。

對于依賴亞洲供應(yīng)鏈的全球企業(yè)而言，海峽安全系數(shù)的微妙變化，已成為不可忽視的風(fēng)險變量。