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據(jù)悉，馬士基已撤回其在全球最大船東協(xié)會(huì)——國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(International Chamber of Shipping，ICS)的董事會(huì)成員，理由是雙方在氣候政策上存在分歧。

馬士基是全球最大的航運(yùn)集團(tuán)之一，加入ICS董事會(huì)已有大約十年的時(shí)間，但馬士基高管兼ICS董事會(huì)成員Henriette Hallberg Thygesen已宣布從ICS辭職。馬士基在一份聲明中表示，這一決定是在對(duì)其成員資格進(jìn)行氣候驅(qū)動(dòng)審查后做出的。

ICS是國(guó)際海事組織(IMO)保持碳排放監(jiān)管的長(zhǎng)期支持者，自《巴黎氣候協(xié)定》簽署以來(lái)的七年時(shí)間里，IMO在控制溫室氣體排放方面取得的進(jìn)展有限。近年來(lái)，ICS推動(dòng)了一項(xiàng)折中計(jì)劃，在IMO的管理下對(duì)每噸船用燃料征收2美元的小規(guī)模研究稅，為一項(xiàng)為期10年的零碳航運(yùn)技術(shù)研究提供資金。

在過(guò)去的一年里，IMO MEPC兩次拒絕了這個(gè)計(jì)劃，而ICS現(xiàn)在正在繼續(xù)就行業(yè)驅(qū)動(dòng)的氣候倡議進(jìn)行內(nèi)部討論。相比之下，馬士基已經(jīng)承諾到2040年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，比《巴黎氣候協(xié)定》制定的非航運(yùn)行業(yè)目標(biāo)提前了10年。

馬士基為行業(yè)內(nèi)其他公司開(kāi)出的政策方案也同樣雄心勃勃，馬士基首席執(zhí)行官呼吁征收每噸450美元的燃料費(fèi)，以縮小低硫油(VLSFO)和未來(lái)燃料之間的價(jià)格差距，其還成立了一個(gè)研究機(jī)構(gòu)，以幫助尋找實(shí)際的脫碳解決方案。

馬士基的目標(biāo)和ICS的立場(chǎng)之間的差距似乎已經(jīng)引起了馬士基總部的注意。這家丹麥航運(yùn)巨頭已經(jīng)證實(shí)，將撤回其在ICS的董事會(huì)成員資格，并繼續(xù)推進(jìn)自己的計(jì)劃。“我們每年審查一次我們的成員資格，以確保我們所屬的行業(yè)組織符合《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)以及其他關(guān)鍵問(wèn)題。

”馬士基在聲明中說(shuō)。“2022年進(jìn)程的一個(gè)結(jié)果是，我們決定支持加強(qiáng)以承運(yùn)人為中心的世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC)，并為此投入內(nèi)部資源。”《巴黎協(xié)定》是世界各國(guó)于2015年達(dá)成的一項(xiàng)具有法律約束力的條約，旨在通過(guò)遏制全球溫室氣體排放來(lái)限制全球變暖。

“我們退出ICS董事會(huì)的選擇也應(yīng)該基于此考慮。”該公司補(bǔ)充說(shuō)，但其沒(méi)有具體說(shuō)明不同意ICS立場(chǎng)。據(jù)了解，ICS擁有來(lái)自40多個(gè)國(guó)家/地區(qū)的成員，代表著全球80%以上的商業(yè)船隊(duì)。

馬士基不是ICS的直接成員，但它是貿(mào)易集團(tuán)丹麥航運(yùn)(Danish Shipping)的成員，丹麥航運(yùn)是ICS的成員。馬士基的目標(biāo)是到2030年擁有一支碳中和船隊(duì)，以實(shí)現(xiàn)其到2050年凈零排放的目標(biāo)。航運(yùn)業(yè)承載了全球約80%的貿(mào)易，占全球碳排放量的3%左右。