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航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Container xChange發(fā)布的最新《2022年滯期費(fèi)與滯期費(fèi)基準(zhǔn)報(bào)告》中指出“中國(guó)在海上出口方面領(lǐng)先世界”。該報(bào)告比較了全球十大航運(yùn)公司在全球60個(gè)最大集裝箱港口對(duì)客戶征收的滯期費(fèi)與滯期費(fèi)。

該報(bào)告指出，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱卸船兩周后，集裝箱公司向客戶收取的全球平均D&D費(fèi)用從2020年的586美元增加到2021年的868美元，增加了38%。2022年到目前為止，主要港口的平均D&D費(fèi)用下降了26%，平均每個(gè)集裝箱664美元，但仍遠(yuǎn)高于疫情前的12%左右。

報(bào)告顯示，美國(guó)的D&D成本在區(qū)域比較中表現(xiàn)最差。從地區(qū)來(lái)看，美國(guó)5月份的D&D收費(fèi)最高，為每個(gè)集裝箱2692美元。相比之下，歐洲是549美元，印度是482美元，中國(guó)是453美元，“亞洲其他國(guó)家”是366美元。

Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人Christian Roeloffs說(shuō)：“在此次疫情期間，由于航運(yùn)成本飆升，通貨膨脹已成為全球經(jīng)濟(jì)的威脅，對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，提高集裝箱業(yè)務(wù)的能見度，以管理滯期費(fèi)和滯留費(fèi)等成本變得至關(guān)重要。

盡管中國(guó)有著世界上最繁忙的港口，但在海上出口方面領(lǐng)先世界，即便在疫情封控期間中國(guó)港口還是最高效的。”

中國(guó)的宜昌、如皋和鎮(zhèn)江是兩周后滯期費(fèi)和滯留費(fèi)最低的港口之一。

“即便釜山、青島和巴朗港等港口擁堵程度較低，但其主要原因是港口到港貨物較少，之疫情的限制也在低位，這有效的提高了港口的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。釜山也是東北亞地區(qū)最大的中轉(zhuǎn)港口之一。雖然它的集裝箱吞吐量是最大的，但相當(dāng)一部分的貨物不是運(yùn)往韓國(guó)的。”航運(yùn)研究公司Drewry評(píng)論道。