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隨著需求持續(xù)疲軟，海運(yùn)費(fèi)延續(xù)下降趨勢(shì)。美西航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)跌幅有所縮小，但歐洲航線和美東航線運(yùn)價(jià)跌幅正擴(kuò)大。

據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)最新數(shù)據(jù)，上周，上海至歐洲航線運(yùn)價(jià)跌破1500美元/TEU。

上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1478美元/TEU，較上期下跌16.2%；地中海線運(yùn)價(jià)周跌7.2%，至2061美元/TEU；美西線運(yùn)價(jià)周跌2.9%，至1632美元/FEU；美東線運(yùn)價(jià)周跌13.6%，至4223美元/FEU。

上海航交所指出，近期歐洲經(jīng)濟(jì)狀況不容樂(lè)觀，多項(xiàng)制造業(yè)數(shù)據(jù)低于榮枯線，能源價(jià)格處于高位，通貨膨脹居高不下，運(yùn)輸需求缺乏增長(zhǎng)動(dòng)力。北美線由于美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)采取緊縮政策控制通脹，美國(guó)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)近期持續(xù)下滑，貨量表現(xiàn)疲軟，供需基本面轉(zhuǎn)弱。

另外，波斯灣航線運(yùn)價(jià)為1650美元/TEU，較上期下跌8.9%；澳新航線為1006美元/TEU，較上期下跌16.2%；南美航線為2944美元/TEU，較上期下跌22.9%。

由于運(yùn)價(jià)下降速度加快，船公司紛紛加大調(diào)控艙位力度，但死守成本線的難度越來(lái)越高，Alphaliner等航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)一改之前的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)市場(chǎng)將從趨于正?；D(zhuǎn)向硬著陸，遠(yuǎn)東至歐洲似乎正轉(zhuǎn)向硬著陸。SCFI歐洲線運(yùn)價(jià)近三周已累計(jì)下降30%

業(yè)界歸納，貨量減少關(guān)鍵在需求端，美國(guó)高庫(kù)存、高通脹、高利率等“三高”問(wèn)題，導(dǎo)致需求下降、貨量減少，今年8月亞洲到美國(guó)出口貨量首次出現(xiàn)同比下降。

之后，中國(guó)出口至美國(guó)的貨量在9月和10月分別同比下降23%和30%，與2019年同期相比減少6%和9%，預(yù)計(jì)11月可能再下降。

再看歐洲，因俄烏沖突持續(xù)，通脹及能源價(jià)格居高不下，嚴(yán)重壓抑消費(fèi)，貨量大減、運(yùn)輸需求疲軟。歐美需求收縮，運(yùn)力供給大于運(yùn)輸需求是運(yùn)價(jià)連續(xù)快速下降的關(guān)鍵。與此前供應(yīng)鏈混亂，缺船、缺艙、塞港造成供需失衡恰恰相反。

Sea-Intelligence預(yù)測(cè)，如果全球經(jīng)濟(jì)確定走向衰退，引發(fā)減產(chǎn)、裁員潮，年底貨量可能面臨更大修正。

馬士基、赫伯羅特、陽(yáng)明等大型船公司已表態(tài)，將調(diào)整其部署運(yùn)力，以匹配貨運(yùn)需求。

據(jù)Sea-Intelligence報(bào)告，由于美國(guó)對(duì)亞洲進(jìn)口商品的需求不斷下降、零售商調(diào)整庫(kù)存以及對(duì)明年經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，航運(yùn)公司正迅速增加跨太平洋航線的空航數(shù)量。“過(guò)去兩周，跨太平洋航線又宣布了50次空白航行，覆蓋2022年的最后10周?！?/span>

Sea-Intelligence表示，截至11月4日，船公司取消了11月部署在跨太平洋東行航線上的446,756TEU的運(yùn)力，占260萬(wàn)TEU總運(yùn)力的17.1%，這高于三周前的195,391TEU。

目前，Sea-Intelligence預(yù)計(jì)，12月份跨太平洋東行航線將有212,913TEU運(yùn)力被移除，占276萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱總運(yùn)力的7.7%。三周前，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)12月被取消的運(yùn)力為60,724TEU。

Sea-intelligence還表示，如果在農(nóng)歷新年前的進(jìn)口旺季，亞洲裝貨港的預(yù)訂量令人失望，那么航運(yùn)公司可能會(huì)在下月宣布進(jìn)一步取消航次。