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據(jù)悉，隨著運力供給增加，競爭加劇，跨太平洋航線現(xiàn)貨運價短暫飆升后迅速降溫，目前美西運價已跌破3000美元/FEU。

具體而言，6月20日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）為1869.59點，較上期下跌10.5%。

其中，歐洲航線，運輸需求相對穩(wěn)定，市場運價小幅回落。6月20日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1835美元/TEU，較上期下跌0.5%。上海-地中?；靖凼袌鲞\價為3063美元/TEU，較上期下跌4.0%。

北美航線，運輸需求總體平穩(wěn)，隨著運力供給增加，供需基本面轉弱，市場運價跌幅較大。6月20日，上海-美東港口運價周環(huán)比下跌20.7%，至5352美元/FEU，上海-美西運價下跌32.7%，至2772美元/FEU。

與此同時，截至6月19日，Drewry世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）環(huán)比下跌7%，約3279美元/FEU。

Drewry指出，這表明美國此前因暫停加征關稅而激發(fā)的進口熱潮，未能產生最初預期的持久效應。WCI在過去四周內飆升59%。

其中，從中國出發(fā)的航線，上海-鹿特丹運價逆勢上漲12%，至3171美元/FEU，上海-熱那亞微漲1%至4075美元/FEU。

與此同時，上海-紐約周環(huán)比下跌10%至6584美元/FEU，但自5月8日（6周前）以來上漲了81%。上海-洛杉磯運價則大跌20%至4702美元/FEU，在過去的6周則累計上漲73%。

據(jù)業(yè)內人士分析，美線補庫存需求高峰期已過，貨量下滑，同時加班船供給增多，導致運價崩跌。

大型貨代公司預計，下周運價還會繼續(xù)下跌，但由于運價與成本價差距縮小，中小型船運營獲利難度增加，預計跌幅會有所收窄。

Drewry預計，下半年供需平衡將再次減弱，這將導致下半年現(xiàn)貨運價再次“正常化”，時機取決于目前美國法院對特朗普關稅政策的裁決結果，以及美國301調查所引發(fā)的潛在運力調整，盡管這些因素仍在不確定性。

美國關稅政策是運價劇烈波動的根源

Vespucci Maritime分析師Lars Jensen在談到當前市場動蕩，運價大幅波動的情況時表示，目前幾乎不可能預測貿易戰(zhàn)將如何發(fā)展。

Lars Jensen指出，盡管疫情和紅海危機帶來的動蕩和港口擁堵記憶猶新，但目前的運價波動“感覺”似乎更糟。

WCI指數(shù)顯示，上海-洛杉磯運價在一周內下跌了1212美元/FEU，這是自2012年以業(yè)該指數(shù)最大的單周跌幅。

5月中旬，隨著中美尋求通過對話緩和緊張局勢，按下90天“暫停鍵”，集運市場也迅速從“停航潮”到“搶運潮”......現(xiàn)貨運價起飛。

事實上，市場的波動的主要根源在于美國關稅政策，或者更確切地說，是指美國關稅政策出現(xiàn) “拉抽屜”現(xiàn)象，進一步加劇了集運市場的不確定性。

無論如何，從非常實際的角度來看，對于美國進口商而言，這意味著幾乎不可能制定任何有意義的中長期規(guī)劃。然而，這就是現(xiàn)實。

與此同時，伊朗與以色列之間的戰(zhàn)爭，進一步加劇了全球供應鏈不確定性。