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業(yè)內(nèi)消息人士稱，自今年年初以來，從黑海運輸大宗商品的租船成本已上漲逾五分之一，反映出戰(zhàn)爭險保險費率提高。

黑海對糧食、石油和石油產(chǎn)品的運輸至關(guān)重要。它的水域由保加利亞、格魯吉亞、羅馬尼亞和土耳其以及俄羅斯和烏克蘭共享。

自1月1日續(xù)保以來，為保險公司提供財務(wù)保護的再保險公司增加了白俄羅斯、俄羅斯和烏克蘭的船舶和飛機的除外責(zé)任。

六位不愿透露姓名的保險消息人士表示，市場上再保險公司的撤離加劇了人們對俄羅斯扣押船舶的風(fēng)險以及與烏克蘭戰(zhàn)爭相關(guān)的責(zé)任的不安情緒，這些責(zé)任包括浮動地雷或船只被困港口很長一段時間。

自今年推出免責(zé)條款以來，提供承保的保險公司在發(fā)生大額索賠時將沒有再保險的緩沖。

消息人士稱，沒有船只失去保險條款，但他們預(yù)計利率會根據(jù)具體情況而有所不同，而戰(zhàn)爭險保費迄今已上漲20%以上。

這可能會增加通脹壓力，去年烏克蘭戰(zhàn)爭將一些大宗商品價格推至創(chuàng)紀錄水平后，通脹壓力達到了數(shù)十年的高位。

“（再保險公司退出）的影響正在降低戰(zhàn)爭風(fēng)險市場的（承保）能力，這將意味著人們今年將支付更多費用，”一位參與海上保險的消息人士表示。

船舶通常有保護和賠償保險，涵蓋第三方責(zé)任索賠，包括環(huán)境損害和傷害。單獨的船體和機械政策涵蓋船舶免受物理損壞。此外，船只通常有年度戰(zhàn)爭保險政策。

去年，倫敦勞合社市場在2月24日俄羅斯與烏克蘭發(fā)生戰(zhàn)爭之前宣布黑海和亞速海水域為高風(fēng)險區(qū)域，這意味著即使是進入不靠近烏克蘭地區(qū)的船只也需要額外戰(zhàn)爭政策。

該保單被稱為違規(guī)保險，必須每7天更新一次。

業(yè)內(nèi)人士稱，船體險的違約險保費自去年年底以來上漲了20%-25%，這意味著單航次每天要額外支付數(shù)萬美元的費用，而且預(yù)計還會進一步上漲。

“對于進出俄羅斯的貨物，你會發(fā)現(xiàn)保費上漲。它很容易上漲50%（從去年年底開始），以反映沒有再保險的資本成本，”另一位海上保險消息人士表示。

費率按船舶價值的百分比計算。船舶價值從舊船的約2000萬美元到超現(xiàn)代油輪和液化天然氣(LNG)船的100至2.5億美元不等。

對于較小的阿芙拉型油輪，從非俄羅斯黑海港口運輸原油的成本估計為每天80,000美元，比去年底略有上漲。

來自俄羅斯港口的阿芙拉型油輪平均運費報價為每天180,000至200,000美元。運費不包括額外的戰(zhàn)爭險保費加上燃料等其他費用。

單獨的貨運戰(zhàn)爭保險的增加也將打擊貿(mào)易商。

業(yè)內(nèi)消息人士稱，約90%的海運和航空戰(zhàn)爭險市場由勞合社SOLYD.UL和更廣泛的倫敦商業(yè)保險市場投保。