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漢堡港2022年處理了830萬TEU，相比2021年下跌了5.1%。2022年第四季度，漢堡港的吞吐量同比暴跌12%。

事實(shí)上，因?yàn)橄M(fèi)者需求疲軟，零售商與頑固的高庫存作斗爭(zhēng)，導(dǎo)致進(jìn)口商推遲或取消來自亞洲的訂單，北歐前三大集裝箱樞紐鹿特丹港、安特衛(wèi)普布魯日港和漢堡的吞吐量都同比大幅下降。

此前，安特衛(wèi)普布魯日港公布的數(shù)據(jù)中，2022年，該港處理了1350萬TEU，同比下降了5.2%。

鹿特丹港還沒有公布2022年全年數(shù)據(jù)，該港1-9月處理了1099.7萬TEU，同比下降4.4%，鹿特丹港務(wù)局表示由于制裁，來往俄羅斯及鹿特丹的集裝箱停滯，而過去，與俄羅斯相關(guān)的集裝箱吞吐量占鹿特丹港吞吐量的8%。

漢堡港運(yùn)營(yíng)商HHLA市場(chǎng)部首席執(zhí)行官Axel Mattern說：“在最后一個(gè)季度，因?yàn)橛惺フQ節(jié)，我們通常會(huì)看到吞吐量上升，但這在去年未能發(fā)生。”此外，漢堡港碼頭工人7月、8月的罷工也導(dǎo)致部分船舶從漢堡港改道。

2022年，漢堡港集裝箱進(jìn)口量同比下降6.1%，至420萬TEU，出口量下降4.1%，至410萬TEU。不過，Axel Mattern表示，漢堡港的吞吐量下降水平和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差不多，這是一項(xiàng)成就。

Axel Mattern表示，世界市場(chǎng)的持續(xù)不確信性，造成今年的行情很難預(yù)測(cè)。中國(guó)仍然是漢堡港迄今為止最大的貿(mào)易伙伴，去年的吞吐量為246萬TEU，比2021年下降了3.8%。

其次是美國(guó)，錄得60.5萬TEU，下降2.1%，新加坡排名第三，去年有42.3萬TEU，僅下降1.1%。

在船舶數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方面， 去年漢堡港有234艘運(yùn)力超過18000TEU的船舶?？浚?/span>2021年增加了6%，這得益于易北河的航道加深。

14,000TEU至17,999TEU的船舶的靠泊數(shù)量也增加了5%，10,000TEU至14,000TEU的船舶靠泊數(shù)量則減少了17%。今年，各大船公司將有30多艘運(yùn)力超過23000TEU的新船下水，這些船舶只能在亞歐航線上得到有效部署。