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集運(yùn)市場(chǎng)的蕭條和航運(yùn)聯(lián)盟解散引發(fā)了業(yè)界對(duì)集運(yùn)巨頭合并的猜想。

在最近召開的泛太平洋海事會(huì)議（TPM）上，航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人 Lars Jensen大膽預(yù)言，隨著航運(yùn)聯(lián)盟分崩離析，德國(guó)赫伯羅特和日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）可能合并。

Lars Jensen是最早預(yù)測(cè)2M聯(lián)盟將解散的人之一。他認(rèn)為，繼2M聯(lián)盟之后，海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）可能是下一個(gè)解散的聯(lián)盟，而且時(shí)間節(jié)點(diǎn)很可能就在今年；因?yàn)槠涑蓡T為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，也制定了不同的戰(zhàn)略。

Jensen表示，海洋聯(lián)盟的協(xié)議將于2027年到期，但考慮到當(dāng)前市場(chǎng)的不確定性和2M聯(lián)盟解散的推波助瀾，海洋聯(lián)盟成員或會(huì)在今年決定不再續(xù)約。

當(dāng)海洋聯(lián)盟解散時(shí)，THE聯(lián)盟也將面臨風(fēng)險(xiǎn)，這可能引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，并導(dǎo)致赫伯羅特和ONE的合并。

在Jensen看來，赫伯羅特和ONE的合并可能會(huì)在2025年或2026年完成，目前這兩家公司運(yùn)力排名分別位居全球第五位和第七位，合并后排名將增至第四位。

他指出：“這將創(chuàng)造一個(gè)新格局，即一騎絕塵的地中海航運(yùn)，和由馬士基、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)和赫伯羅特-ONE組成的第二陣營(yíng)?！?/span>

Jensen的預(yù)測(cè)得到了全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)執(zhí)行主席Gianluigi Aponte的認(rèn)同。在新成立的意大利船東協(xié)會(huì)首屆年會(huì)上，當(dāng)談及集運(yùn)公司整合浪潮時(shí)，Aponte呼應(yīng)了Jensen的觀點(diǎn)，認(rèn)為赫伯羅特和ONE有一天會(huì)聯(lián)手。

對(duì)此，有業(yè)界高管分析，ONE目前的首席執(zhí)行官來自歐洲，在THE聯(lián)盟中ONE與赫伯羅德溝通最暢通，因此兩家公司被預(yù)測(cè)可能走向合并。

但實(shí)際上，赫伯羅特和ONE都是各自國(guó)家最具代表性的航運(yùn)公司，實(shí)際上合并的可能性很低。

這名高管認(rèn)為，全球前十大集運(yùn)公司不是掌控在亞洲國(guó)家和地區(qū)的政府，就是國(guó)際大財(cái)團(tuán)，而亞洲政府的思維與國(guó)際財(cái)團(tuán)不一樣，不太可能為了短期利益拋棄可以控制的船隊(duì)，而財(cái)團(tuán)雖然唯利是圖，但是最近幾年賺取了豐厚利潤(rùn)，撐上十年不是問題，不會(huì)把公司賣掉。

他指出，在最近5-10年海運(yùn)聯(lián)盟有可能重組，但并購(gòu)不太可能發(fā)生。

不過，歐洲人思維與亞洲人不同，如果法國(guó)達(dá)飛輪船不想繼續(xù)與亞洲集運(yùn)公司繼續(xù)合作，海洋聯(lián)盟就有可能出現(xiàn)瓦解，達(dá)飛輪船可以與赫伯羅德、以色列以星航運(yùn)成立新的聯(lián)盟。