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和罷工影響如期繼續(xù)反彈

當前，集裝箱船擁堵情況已基本恢復(fù)至疫情前水平。3/25日Clarksons全球集裝箱塞港指數(shù)為31.6%，相較一周前+0.3pct，同比-5.3pct。隨著港口擁堵的緩解，港口周轉(zhuǎn)效率明顯加快。不過歐洲地區(qū)近期罷工較為嚴重。

法國近日通過的延長退休年齡2歲的法案，引發(fā)的罷工浪潮依舊綿延不停，最近又有百萬民眾涌上街頭罷工、抗議。德國方面，由于勞資談判沒能達成一致，兩大工會組織德國運輸行業(yè)舉行大罷工。

3月27日，德國交通部門迎來一場史無前例的“超級大罷工”。本次罷工由德國服務(wù)行業(yè)工會威爾第(Verdi)和鐵路運輸工會(EVG)聯(lián)合實施，罷工的范圍包含了鐵路、機場、港口、各地公共交通以及高速公路。

大規(guī)模的罷工旨在使德國運輸和公共交通系統(tǒng)陷入停頓、癱瘓。

需求方面，近期全球銀行業(yè)危機蔓延加劇市場對金融危機的擔憂。美聯(lián)儲3月加息25BP落地后，受銀行業(yè)危機蔓延的影響，CME美聯(lián)儲觀察顯示5月美聯(lián)儲加息概率下降。

CME美聯(lián)儲觀察顯示，美聯(lián)儲5月維持現(xiàn)有利率水平的概率為88.2%，加息25BP的概率為11.8%。

不過目前歐美通脹依舊嚴重，美國勞動力市場依舊緊張，就業(yè)市場強勁，如何平衡貨幣緊縮和加息外溢效應(yīng)之間的關(guān)系成為美聯(lián)儲面臨的重要挑戰(zhàn)。

整體來看，經(jīng)過了1-2月淡季之后，近期貨量逐漸開始增加，部分船公司已開始上調(diào)4月運價，適逢歐美長協(xié)簽約季船公司有望延續(xù)停航保價策略，集裝箱運價短期有望階段性筑底反彈，關(guān)注未來行業(yè)競爭格局變化。