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目前并非航運市場的傳統(tǒng)旺季，這一波漲價潮令不少賣家有些茫然無措。

業(yè)內人士分析，爆艙、甩柜、運費飛漲等情況出現(xiàn)在傳統(tǒng)淡季是多方面的。一方面是因為海外需求提升，運輸市場需求繼續(xù)保持在較高水平，供求關系良好。但是船公司推動漲價計劃減少運力，使得市場運價大幅上漲。

根據(jù)海關總署最新公布的數(shù)據(jù)，以美元計價，2024年4月份我國出口同比增長1.5%，在3月份出口同比短暫下跌之后，迅速止跌回升，出口繼續(xù)處于穩(wěn)中向好的軌道上。

另一方面，則是紅海危機持續(xù)導致船舶運力緊張，因繞行造成的缺箱矛盾開始凸顯。

馬士基此前發(fā)布公告稱，紅海風波給集裝箱運輸行業(yè)帶來的干擾正在擴散，預計今年第二季度遠東地區(qū)和歐洲之間的集裝箱運輸能力將減少15%∽20%。

多種因素疊加之下，導致如今海運價格大漲。一位賣家表示，隨著航運市場火熱起來，現(xiàn)在不僅海運價格，空運與卡航的價格也跟著起來了，而且，貨代之間的報價也開始混亂，有時候同一家公司不同貨代之間報價相差也比較大。

對此，不少賣家選擇繼續(xù)觀望，考慮重新核算成本和暫緩出運計劃，靈活選擇陸路運輸、空運等其他運輸方式。

有些賣家則選擇接受漲價按計劃出貨。“為了趕上第一波亞馬遜會員日，確實不得不訂艙，當前情況看，不僅艙位難訂，六月份運價還會大漲?！币晃毁u家說道。

不少貨代表示，運價越是上漲，越是缺艙位，即使拿到的艙位，也會被通知訂艙取消。不過，如今的航運市場并沒有此前的那么瘋狂，賺錢的最終還是船公司。

巨東物流建議道：“這次航運市場的推動原因與此前有所不同，但是漲價是事實。賣家最好提前規(guī)劃貨物的運輸安排，關注市場變化，靈活選擇運輸方式?！?/span>