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美國銀行最新報告顯示，自今年3月份以來，港口擁堵情況惡化已導致集裝箱船舶供應減少2%以上，新加坡、迪拜和地中海是重點擁堵地區(qū)，而亞洲地區(qū)的集裝箱供應仍然非常緊張。

集裝箱咨詢公司Linerlytica也在其最新的報告中稱：“ 港口擁堵再次擾亂了集裝箱市場，新加坡成為最新的阻塞點，其集裝箱擁堵狀況達到前所未有的的危急水平”。

該報告指出：目前，大量船舶在新加坡港外排隊等候靠泊，積壓的集裝箱數(shù)量超過驚人的450,000標準箱，根據(jù)估算，這些船舶最長將面臨七天的排隊等候時間。

“嚴重的擁堵迫使一些班輪公司取消了在新加坡港停靠的計劃，這將給下游港口帶來壓力，這些港口將不得不處理額外的集裝箱量，”Linerlytica指出。

上海和青島也有大量集裝箱船排隊等泊的現(xiàn)象。作為全球最大集裝箱港口，上海港的船舶等待時間目前已達到三年來的最高水平。

集裝箱預訂平臺Freightos研究主管Judah Levine評論道：“船期延誤和航班取消是導致中國部分港口出現(xiàn)空箱短缺和船舶擁堵的原因之一，新加坡和馬來西亞也存在擁堵問題。

”據(jù)悉，馬來西亞巴生港在Linerlytica的當今最擁堵集裝箱港口榜單中排名第八。

Sea-Intelligence 的分析師在其最新的周報中指出：“亞洲港口擁堵和需求突然激增，吸收了大量的運力，而目前市場上運力已經(jīng)不足。”并補充道：“承運商取消航班，其實并非為了限制運力，而僅僅是因為當船舶陷入擁堵時，他們沒有空閑的船只來維持每周的服務。”

此外，匯豐銀行在給客戶的一份報告中表示：“港口擁堵導致貨物運輸效率低下，為了確保航班的準班率，部分承運商選擇跳港，進一步壓縮了本就緊張的運力。”

自去年11月以來，紅海地區(qū)的沖突已經(jīng)對全球航運業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響。船舶航行計劃被迫發(fā)生變化，這不僅影響了亞洲和歐洲的主要港口，還給全球供應鏈帶來了前所未有的壓力。

隨著沖突的持續(xù)，預計未來航運業(yè)還將面臨更多的挑戰(zhàn)和不確定性。