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美國零售商并沒有被假日購物季來臨前的高運費嚇到，他們試圖提前把貨物運回美國。似乎，美國企業(yè)愿意不惜一切代價避免節(jié)日期間的貨物短缺。從運價角度來說，美國零售商目前支付的運費比2023年11月高出200%。

德路里高級集裝箱運輸經(jīng)理Simon Heaney向英國《金融時報》表示，提前進貨的行為從個體層面來看是合理的，但群體行為則可能壓垮集裝箱船公司，并造成惡性循環(huán)，即額外需求導致港口擁堵嚴重，并推高運費。

據(jù)英國《金融時報》報道，沃爾瑪和塔吉特（Target）等大型托運人與承運人簽訂多年期合同，價格低于即期運價，但小型進口商和托運人受到貨運市場波動的影響不盡相同，最終不得不支付更高的價格，以便提前收到貨物。

顯而易見，全球供應(yīng)鏈目前承受著巨大壓力。紅海危機迫使船只駛往非洲好望角以南，增加了航行距離，全球物流鏈可預測性下降，亞洲到美國東海岸港口擁堵加劇。

而這一切，似乎都歸因于零售商的擔憂，即他們擔心貨架空空，尤其是在節(jié)日期間。

他們正試圖通過批量采購來應(yīng)對可能出現(xiàn)的延遲到貨，因為他們預計消費者需求將超過運輸成本的上升。盡管目前的市場狀況不佳，但對消費者支出的樂觀情緒促使企業(yè)提前采購商品。

值得持續(xù)關(guān)注的是，美國東海岸目前正面臨物流方面的挑戰(zhàn)，這可能會讓美國零售商感到頭疼。港口工人與雇主之間的沖突正在發(fā)酵。

代表美國港口碼頭工人利益的美國港口工人工會(ILA)已中斷了與雇主的一項談判。這無疑會加劇供應(yīng)鏈混亂。

C.H. Robinson海運業(yè)務(wù)總裁Ali Ashraf本周二表示，美國西海岸目前正在增加運力，以緩解運力不足的問題。然而，他表示，美國東海岸的情況似乎不會那么容易達到改善。

與此同時，沒有跡象表明，獲取艙位的成本會變得更便宜。5月份，從中國到北歐的運費增加了兩倍多，而從中國到美國東海岸的運費則增加了一倍多。

Ali Ashraf表示，本月運費還在繼續(xù)上漲，船公司現(xiàn)在開始提供溢價服務(wù)，以確保優(yōu)先鎖定艙位。

而在本周，即期運價趨于持平，托運人獲得喘息的時間。不過，德路里警告稱，本周運價持平可能并不意味著運價即將下跌。

隨著第三季度旺季的到來，主要東西向航線的即期運價水平保持平穩(wěn)。

德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）上海-鹿特丹港運價本周持平，為8048美元/FEU，而Xeneta的XSI短期指數(shù)顯示該航線增長了2%，收于每40英尺8047美元。

在地中海航線上，WCI上海-熱那亞航線上漲1%，收于7614美元/FEU，證實了最近的另一個趨勢——從亞洲到北歐的價格已經(jīng)超過了地中海航線。

事實上，在最近一個季度和紅海危機之前，地中海航線通常是這兩條航線中較貴的一條。

亞洲-北美航線的情況也類似。WCI上海-洛杉磯航線周增長率僅為1%，達到7,512美元/FEU。

而XSI跨太平洋航線的周增長率為3%，達到每40英尺9,902美元。WCI上海-紐約航線上漲3%，收于9387美元/FEU。

該咨詢機構(gòu)表示，“在旺季結(jié)束前，運費將保持在高位。”

跨大西洋航線的運價沒有變化，幾周來一直持平。XSI跨大西洋航線上漲0.5%，至每40英尺1799美元，而WCI鹿特丹-紐約航線下跌1%，至1955美元/FEU。