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持續(xù)了三天的美國港口歷史性罷工于上周四宣告結(jié)束，美國碼頭工人同意立即復工。

在罷工期間，美國東部和墨西哥灣沿岸36個港口的約4.5萬名碼頭工人離開了工作崗位，導致美國數(shù)十個港口的集裝箱船和滾裝船裝卸作業(yè)暫停。

分析師指出，盡管新達成的協(xié)議是一項臨時協(xié)議，標志著罷工立即結(jié)束、港口重新開放，但關于自動化的分歧問題仍未解決。新的不確定性可能即將到來。

據(jù)路透社報道，港口自動化問題仍在談判中，這是導致談判陷入僵局的主要問題之一。

Xeneta首席分析師Peter Sand指出，自動化問題一直是最大的癥結(jié)所在。他預計，在新協(xié)議于明年1月15日到期之前，通往美國東海岸港口的集裝箱運輸可能還會經(jīng)歷一段不確定和中斷的時期。

在一份關于新協(xié)議的聯(lián)合聲明中，國際勞工組織和美國國際貿(mào)易協(xié)會表示，該協(xié)議將在未來3.5個月內(nèi)生效，以便雙方有時間“回到談判桌上，就所有其他懸而未決的問題進行談判”。

過去的一段時間里，罷工威脅對進出美國的船只造成隱憂，并可能在全球供應鏈上造成缺口。摩根大通的一項估計指出，罷工將給美國經(jīng)濟造成每天38億至45億美元的損失，這意味著損失可能已經(jīng)達到120億美元左右。據(jù)估計，一天的罷工將導致一周的混亂，因此托運人、貨代和船公司很可能在本月的大部分時間里面臨挑戰(zhàn)。悉尼銀行（Sydbank）高級分析師Mikkel Emil Jensen在本周一曾估計，罷工將導致運費上漲。

然而，這場自ILA 1977年以來發(fā)生的首次罷工并未出現(xiàn)“持久戰(zhàn)”，正如出乎大多數(shù)所意料的一樣，解決方案比預期來得快一些，Peter Sand稱，這“對消費者、進口商、出口商、貨運代理和航運公司每個人來說都是好消息。

但是，罷工所涉及的港口需要大約三周的時間才能處理完短暫罷工所積壓在港口的集裝箱”。

據(jù)了解，目前從墨西哥灣沿岸到東海岸，至少有50艘船在美國海岸排隊等候。船只仍在原地等待。Peter Sand指出，正?；瘜⑷Q于港口運營恢復的效率。

他擔心，港口工人可能會工作緩慢，讓許多等待通過港口的集裝箱花費比平時更長的時間。

資本市場方面，罷工結(jié)束的消息一出，全球主要集裝箱班輪公司股價應聲下跌。歐洲主要航運航運公司的股價暴跌近10%。

其中，雙子星聯(lián)盟的兩家公司：馬士基股價下探8.6%，赫伯羅特股價下跌12.8%。MPC Container Ships股價下跌了9%。在亞洲，長榮海運、萬海航運、日本郵船和商船三井等航運公司的股價下跌了約10%。

馬士基在接受ShippingWatch采訪時表示，“我們很高興看到延期協(xié)議已經(jīng)達成，雙方將能夠真誠地恢復談判，結(jié)束對供應鏈的中斷，讓我們的客戶繼續(xù)獲得他們所依賴的可靠服務”。

Fearnley Securities分析師Fredrik Dybwad和Nils Thommesen在一份報告中表示，由于罷工在三天后結(jié)束，罷工的影響應該是短暫的，預計在未來幾周給運價帶來一些上行壓力。

“罷工造成的擁堵可能導致第四季度的運價略高于目前的估計，盡管我們認為對2025年預測的影響應該是有限的，”Fearnleys認為。

“然而，隨著源源不斷的新船交付以及今年第二季度提前出貨的影響，今年余下時間里的運價應該會低于目前的水平。因此，2024年第三季度應該標志著集裝箱班輪公司本輪盈利周期的頂峰。”

據(jù)Fearnleys預計，第四季度全球集裝箱船隊數(shù)量將增長2.5%，到2025年將增長6.2%。

此外，Peter Sand指出，1月中旬重啟談判將再次讓碼頭工人在談判中占據(jù)優(yōu)勢。1月中旬恰逢中國春節(jié)前夕，屆時將有大量集裝箱從中國運往美國。他認為，如果1月中旬出現(xiàn)罷工，將對港口和集裝箱運輸構(gòu)成嚴重威脅。